Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Opel modellerinde elektrik tesisatı arızaları genellikle sinsi başlar, önce ufak bir far titremesiyle ya da camın biraz geç inmesiyle kendini belli eder.
Yılların yorgunluğu ve motor sıcaklığı kabloların sertleşmesine yol açar, esnekliğini yitiren tesisat bir gün en umulmadık yerde pes eder...
Aslında Alman mühendisliği kusursuzdur lakin bizim akaryakıt kalitemiz ve yol şartlarımız bu hassas kablo havuzunu erken yaşlandırır.
Torpido altındaki sigorta kutusunu açtığında o plastik kokusunu aldın mı, bil ki orada uzun süredir fark edilmeyen bir kısa devre var demektir.
Acaba en son taktırdığın o sonradan görme multimedya ekranı mı çekti bütün akımı, yoksa şasi kablosu yıllar içinde oksitlendi mi?
Bağlantı noktalarındaki yeşil küflenmeleri temizlemeden sadece sigorta değiştirmek ateşe körükle gitmekten başka bir şey değildir...
Direksiyonu tam sağa kırdığında kornanın susması ya da airbag lambasının yanması, sargı filmindeki kopukluğun en net kanıtıdır.
Sadece lehim tutarak bu işi çözemezsin, o kablonun oradan sökülüp sıfırdan ve doğru kesitte yenilenmesi şart.
Peki ya o usta "Abi bu Opel'lerin kaderi böyle" dediğinde için rahat ediyor mu, etmiyor tabii ki çünkü işin kolayına kaçıyorlar.
Multimetre elindeyken aküden marş dinamosuna giden ana hat direncini ölçtün mü hiç, değer yüksekse yolda kalman an meselesi...
Kablo demetlerini saran o bez bantlar zamanla sıcaktan eriyip birbirine yapışır, işte arızaların kralı o kabloların birbirine temas etmesiyle başlar.
Gözle görülmeyen temassızlıkları bulmak bir dedektiflik hikayesidir, sabır ister, kahve ve bolca ölçüm cihazı gerektirir.
Sonra bir bakarsın farlar sinyal verirken kararıvermiş, alternatör regülatörü yeterince akım üretemiyor olabilir mi acaba...
Özetle bu araçların elektrik sistemi ciddiyet ister, rasgele ek yapılmış kablolarla günü kurtarmak sadece başka bir arızanın fitilini ateşler.
Yılların yorgunluğu ve motor sıcaklığı kabloların sertleşmesine yol açar, esnekliğini yitiren tesisat bir gün en umulmadık yerde pes eder...
Aslında Alman mühendisliği kusursuzdur lakin bizim akaryakıt kalitemiz ve yol şartlarımız bu hassas kablo havuzunu erken yaşlandırır.
Torpido altındaki sigorta kutusunu açtığında o plastik kokusunu aldın mı, bil ki orada uzun süredir fark edilmeyen bir kısa devre var demektir.
Acaba en son taktırdığın o sonradan görme multimedya ekranı mı çekti bütün akımı, yoksa şasi kablosu yıllar içinde oksitlendi mi?
Bağlantı noktalarındaki yeşil küflenmeleri temizlemeden sadece sigorta değiştirmek ateşe körükle gitmekten başka bir şey değildir...
Direksiyonu tam sağa kırdığında kornanın susması ya da airbag lambasının yanması, sargı filmindeki kopukluğun en net kanıtıdır.
Sadece lehim tutarak bu işi çözemezsin, o kablonun oradan sökülüp sıfırdan ve doğru kesitte yenilenmesi şart.
Peki ya o usta "Abi bu Opel'lerin kaderi böyle" dediğinde için rahat ediyor mu, etmiyor tabii ki çünkü işin kolayına kaçıyorlar.
Multimetre elindeyken aküden marş dinamosuna giden ana hat direncini ölçtün mü hiç, değer yüksekse yolda kalman an meselesi...
Kablo demetlerini saran o bez bantlar zamanla sıcaktan eriyip birbirine yapışır, işte arızaların kralı o kabloların birbirine temas etmesiyle başlar.
Gözle görülmeyen temassızlıkları bulmak bir dedektiflik hikayesidir, sabır ister, kahve ve bolca ölçüm cihazı gerektirir.
Sonra bir bakarsın farlar sinyal verirken kararıvermiş, alternatör regülatörü yeterince akım üretemiyor olabilir mi acaba...
Özetle bu araçların elektrik sistemi ciddiyet ister, rasgele ek yapılmış kablolarla günü kurtarmak sadece başka bir arızanın fitilini ateşler.
