Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yılların parke taşlı yollarında, sanayi sitelerinin o hiç değişmeyen motor yağı kokusunda ve otoyol gişelerinde az mi disk balata eskitip kaç şanzıman indirip kaldırdık sayısını ben bile unuttum; ama şu Alman ekolünün, özellikle de Opel bünyesinde kullanılan bu hassas mekaniklerin kaprisini çözmek neredeyse bir mühendislik diploması gerektirir hale geldi ki bugün hâlâ aynı masada aynı arızaları konuşuyoruz.
Easytronic denen o meşhur yarı otomatik sistem, sürücüye manuel rahatlığını verip debriyaj pedalını ortadan kaldırırken aslında arkasında tam bir mekanik saat gibi çalışan ama bir o kadar da nazlı bir hidrolik aktüatör ordusu bırakır; nitekim baskı balata aşındıkça beyin kafayı yer, vites geçişlerinde o unutulmaz silkeleme başlar ve siz kendinizi bir anda yetkili servisin kapısında, faturanın boyutunu düşünürken bulursunuz.
Tamotik veya geleneksel tork konvertörlü tam otomatik kutular ise işin akışkan dinamikleri kısmında usta eller ister; şanzıman yağı zamanında değişmediğinde, içindeki o minik valv gövdeleri tortuyla dolarak basıncı düşürür ve araba yokuşta resmen bayılıp kalır, bir nevi ne yapacağını şaşırır...
Elektronik beyin yani TCM dediğimiz o küçük kutucuk, motor sıcaklığı ile şanzıman içindeki sensör verilerini harmanlayamaz hale geldiğinde gösterge panelinde o korkulan F harfi beliriverir; işte o an, aracın beyni ile mekanik organları arasındaki bağ kopmuş demektir ve siz o direksiyonun başında çaresizce kontak kapatıp açarsınız.
Sürtünme plakalarının sıyrılması, selenoid valflerin zamanla akımı kesmesi veya mekatronik kart üzerindeki lehimlerin ısı değişiminden dolayı çatlaması gibi detaylar, aslında bu arabaların ne kadar hassas birer elektronik cihaz olduğunu bize acı bir şekilde hatırlatır; yani usta çırağa anahtar uzatırken boşuna "bunların cini tepesindedir" demez.
Şanzıman yağ kaçağı dediğimiz o minik damlalar var ya, işte asıl büyük felaketler hep o alt kartel contalarının terlemesiyle başlar; yağsız kalan dişliler birbirini yedikçe içeriden gelen o ince uğultu kulağınızı tırmalar ve maalesef iş işten çoktan geçmiş olur.
Sürüş alışkanlıklarınızı gözden geçirin, kalkışlarda frene basarken vitesi boşa almayı ihmal etmeyin, o hidrolik sıvısını vaktinde değiştirin ki yolda kalmayın...
Easytronic denen o meşhur yarı otomatik sistem, sürücüye manuel rahatlığını verip debriyaj pedalını ortadan kaldırırken aslında arkasında tam bir mekanik saat gibi çalışan ama bir o kadar da nazlı bir hidrolik aktüatör ordusu bırakır; nitekim baskı balata aşındıkça beyin kafayı yer, vites geçişlerinde o unutulmaz silkeleme başlar ve siz kendinizi bir anda yetkili servisin kapısında, faturanın boyutunu düşünürken bulursunuz.
Tamotik veya geleneksel tork konvertörlü tam otomatik kutular ise işin akışkan dinamikleri kısmında usta eller ister; şanzıman yağı zamanında değişmediğinde, içindeki o minik valv gövdeleri tortuyla dolarak basıncı düşürür ve araba yokuşta resmen bayılıp kalır, bir nevi ne yapacağını şaşırır...
Elektronik beyin yani TCM dediğimiz o küçük kutucuk, motor sıcaklığı ile şanzıman içindeki sensör verilerini harmanlayamaz hale geldiğinde gösterge panelinde o korkulan F harfi beliriverir; işte o an, aracın beyni ile mekanik organları arasındaki bağ kopmuş demektir ve siz o direksiyonun başında çaresizce kontak kapatıp açarsınız.
Sürtünme plakalarının sıyrılması, selenoid valflerin zamanla akımı kesmesi veya mekatronik kart üzerindeki lehimlerin ısı değişiminden dolayı çatlaması gibi detaylar, aslında bu arabaların ne kadar hassas birer elektronik cihaz olduğunu bize acı bir şekilde hatırlatır; yani usta çırağa anahtar uzatırken boşuna "bunların cini tepesindedir" demez.
Şanzıman yağ kaçağı dediğimiz o minik damlalar var ya, işte asıl büyük felaketler hep o alt kartel contalarının terlemesiyle başlar; yağsız kalan dişliler birbirini yedikçe içeriden gelen o ince uğultu kulağınızı tırmalar ve maalesef iş işten çoktan geçmiş olur.
Sürüş alışkanlıklarınızı gözden geçirin, kalkışlarda frene basarken vitesi boşa almayı ihmal etmeyin, o hidrolik sıvısını vaktinde değiştirin ki yolda kalmayın...
