Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Soğutma sıvısının rezervuar deposunda minimum çizgisinin altına düşmesi, genellikle genleşme kabı kapağındaki conta yıpranmasından ya da kılcal radyatör çatlaklarından kaynaklanır. Sistemdeki yüksek basınç altında genleşen etilen glikol karışımı, mikro ölçekteki sızıntılardan buharlaşarak sızar ve arkasında belirgin bir kireçlenme ya da pembe-yeşil tortu bırakır... Bazen sürücü koltuğundan bakıldığında hiçbir ıslaklık görünmez ama motor bloku sıcakken o damla henüz yere düşmeden buharlaşıp kaybolmuştur bile. Sızdırmazlık elemanlarının ömrünü tamamlaması, özellikle yaşlanan kauçuk hortumlarda kelepçe bölgesinden sıvı kaybına yol açar; bu durum da soğutma çevrimindeki hidrolik dengenin yavaşça bozulmasına sebebiyet verir.
Termostat gövdesindeki plastik veya alüminyum flanşların ısı değişimleri sebebiyle zamanla deforme olması, sistemin basınç kaybı yaşamasına ve dolaylı olarak antifriz eksilmesine yol açar. Silindir kapak contasındaki mikro düzeydeki tahribat ise soğutma sıvısının yanma odasına sızarak egzoz gazıyla birlikte dışarı atılmasına neden olabilir. Egzozdan çıkan tatlımsı koku veya beyaz duman tam olarak bu durumun habercisidir aslında... Su pompası (devirdaim) bilyasındaki boşluk veya keçe aşınması, araç çalışırken santrifüj kuvvetiyle sıvıyı dışarı fırlatır; yani durduğu yerde eksiltmeyen araç, uzun yolda birden sıvısız kalabilir.
Kalorifer radyatörünün torpido altındaki bağlantı noktalarındaki kaçaklar, kabin içine kimyasal bir koku yayarak halı tabanında nemlenme yaratır. Araç içinin aniden buğulanması ve ön camda yağlı bir tabaka oluşması çoğu zaman bu iç sızıntının net bir göstergesidir. Basınç testi yapılmadan bu tip iç kaçakları gözle tespit etmek neredeyse imkansızdır; soğutma devresine manometre bağlanarak sistemdeki statik basınç düşüşü izlenmelidir. Bazen de genleşme kabının kendisinde, plastik enjeksiyon ek yerlerinde kılcal çatlaklar oluşur ve yüksek sıcaklıkta genleşerek sıvıyı dışarı salar...
Radyatör alt hortumundaki sensör yuvaları veya tahliye tapası dişlerinin aşınması, gözden kaçan en sinsice sıvı kayıp noktaları arasındadır. Antifrizin korozyon önleyici özellikleri zamanla tükendiğinde, alüminyum radyatör kanatçıkları içten dışa doğru çürür ve bu da gözenekli bir yapı ortaya çıkarır. Karışım oranının bozulması, sıvının kaynama noktasını düşürerek sistemde aşırı buharlaşmaya ve genleşme kabının tahliye kanalından sıvı atılmasına sebebiyet verir. Tıkalı bir radyatör peteği yerel aşırı ısınmalara yol açarak basıncı anormal seviyelere çıkarır... Sıcak motorun soğutma kapağını açmaktan kaçınmak, hem kişisel güvenlik hem de sistemdeki ani basınç düşüşünün contalara zarar vermemesi adına esastır.
Termostat gövdesindeki plastik veya alüminyum flanşların ısı değişimleri sebebiyle zamanla deforme olması, sistemin basınç kaybı yaşamasına ve dolaylı olarak antifriz eksilmesine yol açar. Silindir kapak contasındaki mikro düzeydeki tahribat ise soğutma sıvısının yanma odasına sızarak egzoz gazıyla birlikte dışarı atılmasına neden olabilir. Egzozdan çıkan tatlımsı koku veya beyaz duman tam olarak bu durumun habercisidir aslında... Su pompası (devirdaim) bilyasındaki boşluk veya keçe aşınması, araç çalışırken santrifüj kuvvetiyle sıvıyı dışarı fırlatır; yani durduğu yerde eksiltmeyen araç, uzun yolda birden sıvısız kalabilir.
Kalorifer radyatörünün torpido altındaki bağlantı noktalarındaki kaçaklar, kabin içine kimyasal bir koku yayarak halı tabanında nemlenme yaratır. Araç içinin aniden buğulanması ve ön camda yağlı bir tabaka oluşması çoğu zaman bu iç sızıntının net bir göstergesidir. Basınç testi yapılmadan bu tip iç kaçakları gözle tespit etmek neredeyse imkansızdır; soğutma devresine manometre bağlanarak sistemdeki statik basınç düşüşü izlenmelidir. Bazen de genleşme kabının kendisinde, plastik enjeksiyon ek yerlerinde kılcal çatlaklar oluşur ve yüksek sıcaklıkta genleşerek sıvıyı dışarı salar...
Radyatör alt hortumundaki sensör yuvaları veya tahliye tapası dişlerinin aşınması, gözden kaçan en sinsice sıvı kayıp noktaları arasındadır. Antifrizin korozyon önleyici özellikleri zamanla tükendiğinde, alüminyum radyatör kanatçıkları içten dışa doğru çürür ve bu da gözenekli bir yapı ortaya çıkarır. Karışım oranının bozulması, sıvının kaynama noktasını düşürerek sistemde aşırı buharlaşmaya ve genleşme kabının tahliye kanalından sıvı atılmasına sebebiyet verir. Tıkalı bir radyatör peteği yerel aşırı ısınmalara yol açarak basıncı anormal seviyelere çıkarır... Sıcak motorun soğutma kapağını açmaktan kaçınmak, hem kişisel güvenlik hem de sistemdeki ani basınç düşüşünün contalara zarar vermemesi adına esastır.
