Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz manifoldunun hemen çıkışında, o sıcak ve karanlık demir tünelin içinde biriken kurum tanecikleri zamanla gözenekleri tıkadığında, Opel'in o sessiz çalışan dizel motoru aslında bize yavaşça nefessiz kaldığını fısıldamaya başlar; sensörler arka arkaya arıza kodu üretir, basınç farkı sınırları zorlar...
Rejenerasyon döngüsü dediğimiz o yüksek sıcaklıktaki kendi kendini temizleme evresi, şehir içi trafikte sürekli yarım bırakıldığında, egzoz gazı sıcaklığı 600 derece santigrat seviyesine ulaşamaz ve seramik peteklerin üzerindeki doymuş karbon tabakası orada, o metal yığınının içinde adeta betonlaşır.
Gösterge panelinde yanıp sönen o kıvrımlı egzoz simgesi aslında sadece bir lamba değil, motor kontrol ünitesinin yani ECM'nin egzoz sırt basıncındaki ani artışı fark edip sürücüye acil durum çağrısı yapmasından başka bir şey değildir; acaba otobana çıkıp yüksek devirde biraz yürütsek mi...
Basınç farkı sensörünün uçlarındaki silikon hortumlar çatladığında veya eridiğinde, beyin yanlış veriler okur, rejenerasyon komutu hiç verilemez ve mazot püskürtme süreleri uzatılarak silindir içi sıcaklık artırılmaya çalışılır ki bu da motor yağına mazot karışması gibi bambaşka bir kabusu tetikler.
Servis cihazını bağlayıp zorunlu rejenerasyon başlattığımızda, egzozdan yayılan o yoğun koku ve beyazımsı duman, filtrenin içinde yıllardır biriken o katranlaşmış kurumun yanarak dışarı atılma çabasından başka nedir ki; ama peteklerin içi eridiyse bu artık sadece geçici bir avutmadır.
Rejenerasyon döngüsü dediğimiz o yüksek sıcaklıktaki kendi kendini temizleme evresi, şehir içi trafikte sürekli yarım bırakıldığında, egzoz gazı sıcaklığı 600 derece santigrat seviyesine ulaşamaz ve seramik peteklerin üzerindeki doymuş karbon tabakası orada, o metal yığınının içinde adeta betonlaşır.
Gösterge panelinde yanıp sönen o kıvrımlı egzoz simgesi aslında sadece bir lamba değil, motor kontrol ünitesinin yani ECM'nin egzoz sırt basıncındaki ani artışı fark edip sürücüye acil durum çağrısı yapmasından başka bir şey değildir; acaba otobana çıkıp yüksek devirde biraz yürütsek mi...
Basınç farkı sensörünün uçlarındaki silikon hortumlar çatladığında veya eridiğinde, beyin yanlış veriler okur, rejenerasyon komutu hiç verilemez ve mazot püskürtme süreleri uzatılarak silindir içi sıcaklık artırılmaya çalışılır ki bu da motor yağına mazot karışması gibi bambaşka bir kabusu tetikler.
Servis cihazını bağlayıp zorunlu rejenerasyon başlattığımızda, egzozdan yayılan o yoğun koku ve beyazımsı duman, filtrenin içinde yıllardır biriken o katranlaşmış kurumun yanarak dışarı atılma çabasından başka nedir ki; ama peteklerin içi eridiyse bu artık sadece geçici bir avutmadır.
