Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o sarı ikaz lambası, Nissan sürücülerinin adeta kabusu haline geldi... Sensörün tekerlek içine monte edilen o minik piezoelektrik yapısı, zamanla jant içindeki korozyon ve toz birikimi yüzünden beynin okuyamadığı frekans aralıklarına kayıyor. Bazen lastik havayla doludur, dijital kadranda 33 PSI yazar ama o lamba bir türlü sönmek bilmez. Sürekli gözünün önüne batan o sarı ünlem işareti insanı çileden çıkarmaya yeter de artar bile.
Neden bu kadar sık arızalanır bu zıkkım? Subap gövdesine entegre edilen lityum pillerin ömrü genelde beş ila altı yıl arasında biter ve bu pilleri değiştiremezsiniz, doğrudan sensörü komple yenilemeniz gerekir. Jantın içindeki darbe akışını ölçen ivme sensörü bozulduğunda araç hareket halinde olduğunu anlayamaz. Sistem uyku modundan çıkamadığı için ECU ile veri alışverişi tamamen kesilir. Sadece hava bastım geçer sanıyorsanız, yanılıyorsunuz...
Servise gittiğinizde size hemen "sensör değişecek" deyip faturayı dayarlar, oysa mesele çoğu zaman bir OBD2 cihazı üzerinden yapılan tanıtım sıfırlamasından ibarettir. 433 MHz frekansında çalışan bu vericiler, yakındaki yüksek gerilim hatlarından veya sonradan takılan kalitesiz araç içi kameraların yaydığı elektromanyetik parazitlerden bile etkilenir. Aracın merkezi konfor beyni (BCM) hatalı bir veri paketi aldığı an, güvenlik protokolü gereği hemen arıza moduna geçer. Bir kalibrasyon prosedürünü doğru sıralamayla uygulamadan hemen cüzdana sarılmayın, paranıza yazık.
Jant kapaklarını değiştirirken ya da lastik söküm sırasında dikkatsiz bir levye darbesiyle sensörün alüminyum subap boynunu kırmak son derece yaygın bir usta hatasıdır. O pirinç ve alüminyum alaşımın zamanla birbirine kaynaması, yani galvanik korozyon, hava basarken bile subabın elinizde kalmasına yol açar. Plastik subap kapağı yerine metal kapak takma hatasına düşerseniz, iki farklı metalin kimyasal tepkimesi o hassas parçayı bir yılda çürütür. Bazen en ucuz aksesuar, en pahalı tamiratın sebebi olur...
Doğru basınç değerini yakalamak öyle benzinlikteki ayarsız kompresörle yapılacak iş değildir, lastikler soğukken ölçüm yapmak şarttır. Nissan'ın kapı direğindeki etikette yazan önerilen PSI değerinden 2 bar bile sapma olsa, tekerlek dönme çapı değiştiği için ABS sensörü ile TPMS verisi birbiriyle çelişmeye başlar. Araç bilgisayarı hangisine inanacağını şaşırır ve en güvenli yolu seçip panik butonuna basar. Kafası karışan bir kontrol ünitesine laf anlatamazsınız, ona sadece doğru veriyi vermek zorundasınız.
Orijinal sensör yerine piyasadaki ucuz klon sensörleri aracınıza taktırmak, paranızı doğrudan çöpe atmaktan farksızdır. Bu yan sanayi parçaların verici güçleri zayıf olduğu için araç 80 km/s hızın üstüne çıktığında sinyal kopmaları yaşanır ve gösterge paneli yine pavyon ışığına döner. Sensörün kimlik kodunu (ID) aracın beynine manuel olarak yazmak yerine otomatik öğrenme moduna güvenmek de çoğu zaman yarı yolda bırakır. Neyin ne olduğunu bilmeden iş yapan ustalardan uzak durun, otomobilinizin dilinden anlayan profesyonellerle çalışın.
Neden bu kadar sık arızalanır bu zıkkım? Subap gövdesine entegre edilen lityum pillerin ömrü genelde beş ila altı yıl arasında biter ve bu pilleri değiştiremezsiniz, doğrudan sensörü komple yenilemeniz gerekir. Jantın içindeki darbe akışını ölçen ivme sensörü bozulduğunda araç hareket halinde olduğunu anlayamaz. Sistem uyku modundan çıkamadığı için ECU ile veri alışverişi tamamen kesilir. Sadece hava bastım geçer sanıyorsanız, yanılıyorsunuz...
Servise gittiğinizde size hemen "sensör değişecek" deyip faturayı dayarlar, oysa mesele çoğu zaman bir OBD2 cihazı üzerinden yapılan tanıtım sıfırlamasından ibarettir. 433 MHz frekansında çalışan bu vericiler, yakındaki yüksek gerilim hatlarından veya sonradan takılan kalitesiz araç içi kameraların yaydığı elektromanyetik parazitlerden bile etkilenir. Aracın merkezi konfor beyni (BCM) hatalı bir veri paketi aldığı an, güvenlik protokolü gereği hemen arıza moduna geçer. Bir kalibrasyon prosedürünü doğru sıralamayla uygulamadan hemen cüzdana sarılmayın, paranıza yazık.
Jant kapaklarını değiştirirken ya da lastik söküm sırasında dikkatsiz bir levye darbesiyle sensörün alüminyum subap boynunu kırmak son derece yaygın bir usta hatasıdır. O pirinç ve alüminyum alaşımın zamanla birbirine kaynaması, yani galvanik korozyon, hava basarken bile subabın elinizde kalmasına yol açar. Plastik subap kapağı yerine metal kapak takma hatasına düşerseniz, iki farklı metalin kimyasal tepkimesi o hassas parçayı bir yılda çürütür. Bazen en ucuz aksesuar, en pahalı tamiratın sebebi olur...
Doğru basınç değerini yakalamak öyle benzinlikteki ayarsız kompresörle yapılacak iş değildir, lastikler soğukken ölçüm yapmak şarttır. Nissan'ın kapı direğindeki etikette yazan önerilen PSI değerinden 2 bar bile sapma olsa, tekerlek dönme çapı değiştiği için ABS sensörü ile TPMS verisi birbiriyle çelişmeye başlar. Araç bilgisayarı hangisine inanacağını şaşırır ve en güvenli yolu seçip panik butonuna basar. Kafası karışan bir kontrol ünitesine laf anlatamazsınız, ona sadece doğru veriyi vermek zorundasınız.
Orijinal sensör yerine piyasadaki ucuz klon sensörleri aracınıza taktırmak, paranızı doğrudan çöpe atmaktan farksızdır. Bu yan sanayi parçaların verici güçleri zayıf olduğu için araç 80 km/s hızın üstüne çıktığında sinyal kopmaları yaşanır ve gösterge paneli yine pavyon ışığına döner. Sensörün kimlik kodunu (ID) aracın beynine manuel olarak yazmak yerine otomatik öğrenme moduna güvenmek de çoğu zaman yarı yolda bırakır. Neyin ne olduğunu bilmeden iş yapan ustalardan uzak durun, otomobilinizin dilinden anlayan profesyonellerle çalışın.
