Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
12 voltluk bir akünün o devasa demir yığınını ilk çevirişte çektiği üç yüz amperlik devasa akım... Kontak anahtarını çevirdiğin o an, alternatör henüz devreye girmediği için tüm yük doğrudan aküye biner ve alternatör daha sonra bu harcanan enerjiyi telafi etmek için motoru biraz daha fazla yükler; işte marş motorunun yakıt tüketimiyle kurduğu o gizli ve dolaylı bağ tam olarak bu saniyede başlar...
Milisaniyeler içinde gerçekleşen bu akü deşarj döngüsü, motor bloğunun sıcaklığına ve marş dişlisinin volan dişlisine binen mekanik direncine bağlı olarak değişir; peki sen sabahın ayazında o aracı çalıştırırken motor kontrol ünitesinin zengin karışım (choke) moduna geçtiğini ve yakıtı silindir duvarlarına boca ettiğini hiç hesaba kattın mı...
Marş motorunun kendisi doğrudan benzin yakmaz, elektrik enerjisiyle çalışır ancak o ilk marş basma süresi uzadıkça, yani motor beş saniye yerine on saniye marş çektiğinde, yanma odasındaki yakıt-hava dengesi tamamen bozulur ve ateşleme bobinleri ile yakıt pompası aküden fazladan çektiği her amper için alternatöre daha fazla frenleme torku uygulatır...
Kısacası marş motoru uzun süreli çevirmelerde alternatörün şarj direncini artırarak krank miline çok küçük de olsa fazladan mekanik direnç bindirir; yani marş süresi uzarsa yakıt ibresi değil ama enerji dengesi sarsılır ve motor o ilk saniyelerdeki verimsiz çevrim yüzünden fazladan yakıt harcar...
Milisaniyeler içinde gerçekleşen bu akü deşarj döngüsü, motor bloğunun sıcaklığına ve marş dişlisinin volan dişlisine binen mekanik direncine bağlı olarak değişir; peki sen sabahın ayazında o aracı çalıştırırken motor kontrol ünitesinin zengin karışım (choke) moduna geçtiğini ve yakıtı silindir duvarlarına boca ettiğini hiç hesaba kattın mı...
Marş motorunun kendisi doğrudan benzin yakmaz, elektrik enerjisiyle çalışır ancak o ilk marş basma süresi uzadıkça, yani motor beş saniye yerine on saniye marş çektiğinde, yanma odasındaki yakıt-hava dengesi tamamen bozulur ve ateşleme bobinleri ile yakıt pompası aküden fazladan çektiği her amper için alternatöre daha fazla frenleme torku uygulatır...
Kısacası marş motoru uzun süreli çevirmelerde alternatörün şarj direncini artırarak krank miline çok küçük de olsa fazladan mekanik direnç bindirir; yani marş süresi uzarsa yakıt ibresi değil ama enerji dengesi sarsılır ve motor o ilk saniyelerdeki verimsiz çevrim yüzünden fazladan yakıt harcar...
