Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Marş basmıyor işte, o an bütün dünya başına yıkılıyor insanın.
Kimse sabahın köründe o kontak anahtarını çevirip de tık diye bir ses bile alamamanın o buz gibi sessizliğini yaşamak istemez.
Acaba akü mü bitti, yoksa usta marş motoru sıyırttı dediğimiz o lanet arıza mı kapıda?
Kontağı her çevirişte gelen o metalik tıkırtı, aslında motorun size çektiği büyük bir isyan bayrağından başka bir şey değil.
Sürekli marş basıp durmak, kömürleri bitmiş zavallı bir marş motoruna sadece son darbeyi vurur.
Hani derler ya, araba yolda bırakmaz, insanı yolda bırakan ustanın "abi bu marş dişlisi sıyırmış" edasıdır...
Aslında her şey kontak bilyasının o akımı solenoid rölesine tam iletememesiyle başlar, gerisi hep zincirleme kaza.
Multimetreyi eline alıp marş basıldığında voltaj düşüşünü görmeden akü sağlaktır demek sadece bir avuntudur.
Kömür yatakları tozdan ve kömür kalıntılarından tıkandığı an, o marş motoru ne kadar marş basarsa bassın dönebilmek için sadece boşuna akım çeker.
Bir sabah kapıyı açıp kontağa bastığınızda gelen o tiz çığlık sesi, rotatif dişlilerin volkan dişlisine tam oturmadığının en net kanıtıdır.
Neden herkes hemen aküye suç bulur da marş kömürlerinin o sinsi aşınmasını kimse son ana kadar fark etmez ki?
Gözünün yağına bakın o marş motorunun, çünkü içindeki bakır sargılar bir kere yanmaya görsün, masraf katlanarak büyür.
Tornavidayla marş motorunun üzerine hafifçe vurup "hadi koçum" demek bizim neslin en büyük tamir mitlerinden biridir ama bazen işe yarar.
Kontak anahtarından gelen zayıf sinyal, marş rublesinin o ağır volkan dişlilerini kavramasını engeller ve boşa dönen bir marş motoru kalır geriye.
Asla unutmayın, marş motoru arızaları asla habersiz gelmez; sadece siz o küçük tıkırtıları uzun süre görmezden gelmiş olursunuz.
Peki bu saatten sonra ne yapmalı, ustaya gitmeden önce hangi kabloyu söküp bakmalı?
Erken teşhis hayat kurtarır derler ya, marş motorunda da durum tam olarak budur; kömür bitmeden müdahale etmek cüzdanı korur.
Kimse sabahın köründe o kontak anahtarını çevirip de tık diye bir ses bile alamamanın o buz gibi sessizliğini yaşamak istemez.
Acaba akü mü bitti, yoksa usta marş motoru sıyırttı dediğimiz o lanet arıza mı kapıda?
Kontağı her çevirişte gelen o metalik tıkırtı, aslında motorun size çektiği büyük bir isyan bayrağından başka bir şey değil.
Sürekli marş basıp durmak, kömürleri bitmiş zavallı bir marş motoruna sadece son darbeyi vurur.
Hani derler ya, araba yolda bırakmaz, insanı yolda bırakan ustanın "abi bu marş dişlisi sıyırmış" edasıdır...
Aslında her şey kontak bilyasının o akımı solenoid rölesine tam iletememesiyle başlar, gerisi hep zincirleme kaza.
Multimetreyi eline alıp marş basıldığında voltaj düşüşünü görmeden akü sağlaktır demek sadece bir avuntudur.
Kömür yatakları tozdan ve kömür kalıntılarından tıkandığı an, o marş motoru ne kadar marş basarsa bassın dönebilmek için sadece boşuna akım çeker.
Bir sabah kapıyı açıp kontağa bastığınızda gelen o tiz çığlık sesi, rotatif dişlilerin volkan dişlisine tam oturmadığının en net kanıtıdır.
Neden herkes hemen aküye suç bulur da marş kömürlerinin o sinsi aşınmasını kimse son ana kadar fark etmez ki?
Gözünün yağına bakın o marş motorunun, çünkü içindeki bakır sargılar bir kere yanmaya görsün, masraf katlanarak büyür.
Tornavidayla marş motorunun üzerine hafifçe vurup "hadi koçum" demek bizim neslin en büyük tamir mitlerinden biridir ama bazen işe yarar.
Kontak anahtarından gelen zayıf sinyal, marş rublesinin o ağır volkan dişlilerini kavramasını engeller ve boşa dönen bir marş motoru kalır geriye.
Asla unutmayın, marş motoru arızaları asla habersiz gelmez; sadece siz o küçük tıkırtıları uzun süre görmezden gelmiş olursunuz.
Peki bu saatten sonra ne yapmalı, ustaya gitmeden önce hangi kabloyu söküp bakmalı?
Erken teşhis hayat kurtarır derler ya, marş motorunda da durum tam olarak budur; kömür bitmeden müdahale etmek cüzdanı korur.
