Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Marş dişlisinin volkan dişlisini kavrama anındaki radyal yük dağılımı doğrudan şanzıman gövdesinin burulma direncini test eder... Bendix mekanizmasının ani kavrama esnasında oluşturduğu şok torku, debriyaj çatalı üzerinden şanzıman prizdirek miline iletilir mi acaba? Marş motoru ile şanzıman fiziksel olarak farklı iki ünitedir ancak motor bloğu ve kuyruk mili flanşı vasıtasıyla mekanik bir köprüyle birbirine kilitlenmiştir. Volant üzerindeki dişlerin aşınma profili, marş basma anındaki eksenel kaçıklığı ele verir; bu kaçıklık prizdirek bilyasını zamanla yerinden oynatabilir.
Aşırı marş süresi veya sıkışan marş rubiti, volan dişlilerinde termal gerilmeye yol açarak bu enerjinin krank milinden şanzıman ana miline kadar titreşim olarak yayılmasına neden olur... Volan salgısı tolerans sınırlarını aştığında, marş motorunun burkulma momenti debriyaj baskı balata setinin merkezleme yaylarını doğrudan zorlar. Şanzıman dişlilerinin bu süreçten etkilenmediğini söylemek büyük bir teknik yanılgı olur... Marş anındaki ani omurga sarsıntısı, özellikle otomatik şanzımanlı araçlarda tork konvertörünün dişli pompasını olumsuz etkiler.
Prizdirek milinin ön ucundaki pilot rulmanının bozulması, marş motorunun ürettiği dönme eksenini kaçırtarak şanzıman içindeki senkromeç sarılarını erken aşındırır... Marş motoru marş anında sadece motoru döndürmez, aynı zamanda aktarma organlarının ilk statik direncini de göğüsler. Volan dişlilerinin eksik dişli veya çapaklı olması marş esnasında çarpma etkisi yaratır; bu çarpma dalgası şanzıman dişli kutusunda rezonansa sebep olur.
Starter motorunun mili ile şanzıman prizdirek mili aynı eksende buluşmasa ne olur? Marş esnasında marş kolunun yataklandığı burçların boşluk yapması, dişlilerin birbirini yemesiyle sonuçlanan zincirleme bir reaksiyon başlatır... Volan üzerindeki sarsıntının şanzımana yansımasını engellemek için balans ayarının kusursuz olması şarttır. Marş motorunu uzun süreli ve aralıksız çalıştırmak, marş burçlarını erittiği gibi şanzıman kutusunun flanş cıvatalarında bile kılcal çatlaklar oluşturabilir... Doğru çalışan bir marş motoru şanzımanı üzmez, ancak tolerans dışı çalışan her marş dişlisi şanzıman ömründen yer.
Aşırı marş süresi veya sıkışan marş rubiti, volan dişlilerinde termal gerilmeye yol açarak bu enerjinin krank milinden şanzıman ana miline kadar titreşim olarak yayılmasına neden olur... Volan salgısı tolerans sınırlarını aştığında, marş motorunun burkulma momenti debriyaj baskı balata setinin merkezleme yaylarını doğrudan zorlar. Şanzıman dişlilerinin bu süreçten etkilenmediğini söylemek büyük bir teknik yanılgı olur... Marş anındaki ani omurga sarsıntısı, özellikle otomatik şanzımanlı araçlarda tork konvertörünün dişli pompasını olumsuz etkiler.
Prizdirek milinin ön ucundaki pilot rulmanının bozulması, marş motorunun ürettiği dönme eksenini kaçırtarak şanzıman içindeki senkromeç sarılarını erken aşındırır... Marş motoru marş anında sadece motoru döndürmez, aynı zamanda aktarma organlarının ilk statik direncini de göğüsler. Volan dişlilerinin eksik dişli veya çapaklı olması marş esnasında çarpma etkisi yaratır; bu çarpma dalgası şanzıman dişli kutusunda rezonansa sebep olur.
Starter motorunun mili ile şanzıman prizdirek mili aynı eksende buluşmasa ne olur? Marş esnasında marş kolunun yataklandığı burçların boşluk yapması, dişlilerin birbirini yemesiyle sonuçlanan zincirleme bir reaksiyon başlatır... Volan üzerindeki sarsıntının şanzımana yansımasını engellemek için balans ayarının kusursuz olması şarttır. Marş motorunu uzun süreli ve aralıksız çalıştırmak, marş burçlarını erittiği gibi şanzıman kutusunun flanş cıvatalarında bile kılcal çatlaklar oluşturabilir... Doğru çalışan bir marş motoru şanzımanı üzmez, ancak tolerans dışı çalışan her marş dişlisi şanzıman ömründen yer.
