Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Klimayı açtın, kompresör devreye girdi, o tanıdık tık sesini duydun ama menfezlerden tık yok mu? Fan motorunun sargıları yanmış olabilir ya da kapasitör voltajı süzemediği için rotora o ilk hareketi veremiyordur. Direkt üfleme motoruna giden kablo demetini ve soketleri kontrol etmen lazım; yanık kokusu geliyorsa zaten bobin izolasyon kaplaması erimiş demektir. Fan dönmüyorsa soğutucu gaz evaporatörde sıkışır, sistem buz tutar. Yani sadece sıcakta kalmazsın, koca üniteyi kilitlersin...
Menfezlerden gelen o garip gıcırtı ve ıslık sesini kesin duymuşsundur. Fan motorunun burçları kuruduğunda ya da rulman bilyaları dağılmaya başladığında rotorda eksenel kaçıklık oluşur. Bu merkezleme hatası, fan pervanesinin plastik muhafazaya sürtmesine yol açar ki bu da doğrudan motor mili üzerindeki yükü artırır. Ses varsa sürtünme vardır, sürtünme varsa motorun aşırı ısınması ve termik atması kaçınılmazdır. Ses günden güne artıyorsa rulman artık pes ediyor demektir, fazla zorlamanın alemi yok.
Bazen cihazı 3. dereceye alırsın ama sanki 1. kademede çalışıyordur, hiç düşündün mü nedenini? Motorun sürücü kartındaki (PWM modülü) tristörler veya hız kontrol direnç paketi patladığında motor sadece tek bir voltaj kademesine hapsolur. Multimetreyle motor soketine gelen voltajı ölçtüğünde kademe değiştikçe değerin değişmediğini görürsün. Yani sorun bazen mekanik değil, tamamen elektronik bir iletim arızasıdır. İstediğin kadar kumandaya bas, kart motora doğru akımı göndermedikten sonra o fan bildiğini okur.
Sistemi çalıştırdığın anda evdeki sigorta atıyor ya da cihaz direkt arıza koduna mı geçiyor? Üfleme motorunun stator sargılarında kısa devre oluştuğunda motor anlık olarak çekebileceğinden katkat fazla akım çeker. Yüksek ampiraj da direkt olarak hattın koruma şalterini attırır. Sargı izolasyon direnci düşmüş bir motoru zorla çalıştırmaya çalışmak, kontrol kartındaki röleleri de yakabilir. Bir kontrol et bakayım, sigorta sadece fan devreye girince mi atıyor yoksa kompresör kalkış yaparken mi?
Pervane dönüyor gibi görünüyor ama menfeze elini uzattığında esinti hissetmiyor musun? Motor mili ile fan pervanesini birbirine bağlayan şaft kaması ya da sabitleme vidası sıyırmış olabilir. Motor arkada kendi kendine dönüyor, stator tıkır tıkır çalışıyor ama rotor gücü pervaneye aktaramıyor... Aynı şekilde fan kanatçıkları aşırı toz ve nemden dolayı statik yükle dolup tıkanmışsa, hava debisi sıfıra iner. Akım çekilir, motor ısınır ama içeriye tek bir gram hava girmez.
Klimayı kapattın ama iç üniteden hala buram buram plastik ve kablo kokusu mu geliyor? Motorun stator sargı teli üzerindeki vernik tabakası aşırı ısınmadan dolayı erimeye başladığında tam olarak bu koku yayılır. Termik koruma rölesi zamanında devreyi kesmezse, o yüksek ısı doğrudan fan yuvasındaki plastik aksamı eritmeye başlar. Kokuyu aldığın an şalteri indir, cihazı standby modunda bile tutma. Bir dahaki sefere o koku yerini dumanlara bırakabilir...
Menfezlerden gelen o garip gıcırtı ve ıslık sesini kesin duymuşsundur. Fan motorunun burçları kuruduğunda ya da rulman bilyaları dağılmaya başladığında rotorda eksenel kaçıklık oluşur. Bu merkezleme hatası, fan pervanesinin plastik muhafazaya sürtmesine yol açar ki bu da doğrudan motor mili üzerindeki yükü artırır. Ses varsa sürtünme vardır, sürtünme varsa motorun aşırı ısınması ve termik atması kaçınılmazdır. Ses günden güne artıyorsa rulman artık pes ediyor demektir, fazla zorlamanın alemi yok.
Bazen cihazı 3. dereceye alırsın ama sanki 1. kademede çalışıyordur, hiç düşündün mü nedenini? Motorun sürücü kartındaki (PWM modülü) tristörler veya hız kontrol direnç paketi patladığında motor sadece tek bir voltaj kademesine hapsolur. Multimetreyle motor soketine gelen voltajı ölçtüğünde kademe değiştikçe değerin değişmediğini görürsün. Yani sorun bazen mekanik değil, tamamen elektronik bir iletim arızasıdır. İstediğin kadar kumandaya bas, kart motora doğru akımı göndermedikten sonra o fan bildiğini okur.
Sistemi çalıştırdığın anda evdeki sigorta atıyor ya da cihaz direkt arıza koduna mı geçiyor? Üfleme motorunun stator sargılarında kısa devre oluştuğunda motor anlık olarak çekebileceğinden katkat fazla akım çeker. Yüksek ampiraj da direkt olarak hattın koruma şalterini attırır. Sargı izolasyon direnci düşmüş bir motoru zorla çalıştırmaya çalışmak, kontrol kartındaki röleleri de yakabilir. Bir kontrol et bakayım, sigorta sadece fan devreye girince mi atıyor yoksa kompresör kalkış yaparken mi?
Pervane dönüyor gibi görünüyor ama menfeze elini uzattığında esinti hissetmiyor musun? Motor mili ile fan pervanesini birbirine bağlayan şaft kaması ya da sabitleme vidası sıyırmış olabilir. Motor arkada kendi kendine dönüyor, stator tıkır tıkır çalışıyor ama rotor gücü pervaneye aktaramıyor... Aynı şekilde fan kanatçıkları aşırı toz ve nemden dolayı statik yükle dolup tıkanmışsa, hava debisi sıfıra iner. Akım çekilir, motor ısınır ama içeriye tek bir gram hava girmez.
Klimayı kapattın ama iç üniteden hala buram buram plastik ve kablo kokusu mu geliyor? Motorun stator sargı teli üzerindeki vernik tabakası aşırı ısınmadan dolayı erimeye başladığında tam olarak bu koku yayılır. Termik koruma rölesi zamanında devreyi kesmezse, o yüksek ısı doğrudan fan yuvasındaki plastik aksamı eritmeye başlar. Kokuyu aldığın an şalteri indir, cihazı standby modunda bile tutma. Bir dahaki sefere o koku yerini dumanlara bırakabilir...
