Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sıcak bir yaz gününde direksiyon başındayken klimanın birden soğutmayı kesmesi ve gösterge panelinde beliren o arıza lambası, otomobil sahipleri olarak hepimizin bir şekilde tecrübe ettiği o tatsız anlardan biridir. OBD sisteminin cihazımıza yansıttığı P0530 ile P0533 arasındaki parametre aralıkları, kompresör sisteminin kalbi sayılan klima soğutucu akışkan basınç sensöründeki sapmaları doğrudan önümüze serer; yani devre voltajının aşırı yükselmesi ya da aniden düşmesi gibi teknik aksaklıklar burada sıralanır. Yılların verdiği sanayi tecrübesiyle biliyoruz ki, basınç sensörünün ecu tarafına ilettiği bu hatalar çoğu zaman kompresörün kendisinden değil, devredeki gaz sızıntısından veya korozyona uğramış soket bağlantılarından kaynaklanır... Dolayısıyla hemen kompresörü değiştirmek yerine, soğutucu akışkanın sistemdeki basınç değerlerini manometre ile fiziksel olarak ölçmek her zaman en mantıklı adımdır.
Elektromanyetik kavrama arızaları ise OBD tarayıcılarında genellikle P0645, P0646 ve P0647 kod silsilesiyle karşımıza çıkarak kompresör rölesinin kontrol devresindeki kopukluklara işaret eder. Kompresörün kasnak kısmı motor kayışıyla sürekli döner ancak iklimlendirme ünitesini devreye sokan şey tam olarak bu elektromanyetik kavranmanın bobinine gönderilen 12 voltluk tetikleme sinyalidir. Akım geçişinde aksama olduğunda ya da röle bacaklarında oksitlenme meydana geldiğinde kompresör kilitlenmiş gibi algılanabilir... Hatta bazen basit bir sigorta atması bile beyne bu devrenin arızalı olduğu sinyalini gönderebilir. Ustalarımızın sıklıkla düştüğü hataya düşmeyip, kablo demetlerini ve röle çıkışlarını multimetre ile test etmeden parça değişimine gitmemek maddi açıdan bizi korur.
Performans düşüklüğü ve ideal olmayan soğutma koşulları söz konusu olduğunda, P2539'dan P2543'e kadar uzanan düşük basınç sistemi arıza kodları iklimlendirme sistemimizin sağlığı hakkında bize kritik ipuçları verir. Kompresörün içindeki pürüzsüz piston yapısı veya döner mekanizma zamanla aşındığında, gazı istenen bar seviyesine sıkıştıramaz hale gelir ve bu da sistemin kendi kendini korumaya almasına yol açar. Kompresör gövdesinden gelen hafif bir uğultu veya metalle metalin sürtünme sesi kulağınıza çalınıyorsa... Sistemdeki yağlama eksikliğinden kaynaklanan bir mekanik kilitlenme ihtimali oldukça yüksektir. Böyle durumlarda kodu silip yola devam etmeye çalışmak, kompresörün içindeki çapakların tüm hat boyunca yayılmasına ve karter dahil bütün soğutma hattının çöp olmasına sebebiyet verebilir.
Genel iklimlendirme kontrolü hatalarını simgeleyen P0534 kodunu ekranda gördüğümüzde ise kompresörün soğutucu akışkan şarjında kademeli bir kayıp olduğu açıkça anlaşılır. Bu kod genellikle kompresör keçelerinden ya da gövde birleşim noktalarından yavaş yavaş sızan gazın, basıncı optimum çalışma eşiğinin altına düşürmesiyle oluşur; yani sistemde bir yerlerde sinsi bir kaçak vardır. Gaz seviyesi düştükçe kompresör kuru çalışmaya başlar ve termal koruma sensörleri devreyi keserek sistemin yanmasını engellemek için kod üretir. Bazen sadece eksilen gazı tamamlayıp geçmek istenir ama altındaki kaçak bulunmadığı sürece bu geçici bir çözümdür, bir süre sonra aynı arıza koduyla tekrar yüzleşmek kaçınılmaz olur.
Elektromanyetik kavrama arızaları ise OBD tarayıcılarında genellikle P0645, P0646 ve P0647 kod silsilesiyle karşımıza çıkarak kompresör rölesinin kontrol devresindeki kopukluklara işaret eder. Kompresörün kasnak kısmı motor kayışıyla sürekli döner ancak iklimlendirme ünitesini devreye sokan şey tam olarak bu elektromanyetik kavranmanın bobinine gönderilen 12 voltluk tetikleme sinyalidir. Akım geçişinde aksama olduğunda ya da röle bacaklarında oksitlenme meydana geldiğinde kompresör kilitlenmiş gibi algılanabilir... Hatta bazen basit bir sigorta atması bile beyne bu devrenin arızalı olduğu sinyalini gönderebilir. Ustalarımızın sıklıkla düştüğü hataya düşmeyip, kablo demetlerini ve röle çıkışlarını multimetre ile test etmeden parça değişimine gitmemek maddi açıdan bizi korur.
Performans düşüklüğü ve ideal olmayan soğutma koşulları söz konusu olduğunda, P2539'dan P2543'e kadar uzanan düşük basınç sistemi arıza kodları iklimlendirme sistemimizin sağlığı hakkında bize kritik ipuçları verir. Kompresörün içindeki pürüzsüz piston yapısı veya döner mekanizma zamanla aşındığında, gazı istenen bar seviyesine sıkıştıramaz hale gelir ve bu da sistemin kendi kendini korumaya almasına yol açar. Kompresör gövdesinden gelen hafif bir uğultu veya metalle metalin sürtünme sesi kulağınıza çalınıyorsa... Sistemdeki yağlama eksikliğinden kaynaklanan bir mekanik kilitlenme ihtimali oldukça yüksektir. Böyle durumlarda kodu silip yola devam etmeye çalışmak, kompresörün içindeki çapakların tüm hat boyunca yayılmasına ve karter dahil bütün soğutma hattının çöp olmasına sebebiyet verebilir.
Genel iklimlendirme kontrolü hatalarını simgeleyen P0534 kodunu ekranda gördüğümüzde ise kompresörün soğutucu akışkan şarjında kademeli bir kayıp olduğu açıkça anlaşılır. Bu kod genellikle kompresör keçelerinden ya da gövde birleşim noktalarından yavaş yavaş sızan gazın, basıncı optimum çalışma eşiğinin altına düşürmesiyle oluşur; yani sistemde bir yerlerde sinsi bir kaçak vardır. Gaz seviyesi düştükçe kompresör kuru çalışmaya başlar ve termal koruma sensörleri devreyi keserek sistemin yanmasını engellemek için kod üretir. Bazen sadece eksilen gazı tamamlayıp geçmek istenir ama altındaki kaçak bulunmadığı sürece bu geçici bir çözümdür, bir süre sonra aynı arıza koduyla tekrar yüzleşmek kaçınılmaz olur.
