Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yazın ortasında o buz gibi havanın bir anda kesilip, dış üniteden gelen metalik bir tıkırtıyla odaya ılık bir nefes dolması... İşte bu an, kompresörün rölantide yavaşça can çekiştiğinin en net ve en acımasız ispatıdır zaten; yani gaz eksikliğinden ötürü yağlama yapamayarak mekanik aksamını aşındıran o kalbin durma noktasına geldiğini anlamak için termometreye bakmana gerek bile yok.
Sistem ilk yol alırken bobinlerin çektiği ani kalkış akımını bir pens ampermetreyle ölçtün mü hiç; normal değerin yüzde yirmi üzerine tırmanan o dalgalanma, aslında sargı aralarındaki izolasyon verniğinin erimeye başladığının ve sarmal mekanizmanın sıkışma noktasına geldiğinin habercisidir... Zaten bu yüzden kompresör kabuğuna elini bastırdığında hissettiğin o anormal sıcaklık, içerideki mekanik sürtünmenin doruk noktasına ulaştığını söyler.
Dönüş borusundaki buzlanma seni yanıltmasın, o görüntü sadece genleşme valfinin değil, aynı zamanda kompresörün emiş hattındaki basınç düşüşünün ve valf yapraklarının artık tam kapanmadığının fiziksel kanıtıdır... Pistonlu ya da rotatif fark etmez; krank milindeki o milimetrik boşluklar bir kere yatak sarmaya görsün, sistemin çıkış bascı saniyeler içinde düşer ve o akışkan çevrimi tamamen çöker.
Karter ısıtıcısının kış uykusundan sonra devreye girip girmediğini kontrol etmeden kompresörü direkt marş basmak, içindeki yağa karışmış olan sıvı soğutucu akışkanın kaynayıp yağı seyreltmesine yol açar; bu da ilk devrede metalin metale sürtünmesiyle o tiz çığlığın kopması demektir... Tamir masrafından kaçayım derken komple dış üniteyi hurdaya çıkarmak istemiyorsan, o yağın rengini ve asit kokusunu zamanında kontrol edeceksin, başka yolu yok.
Sistem ilk yol alırken bobinlerin çektiği ani kalkış akımını bir pens ampermetreyle ölçtün mü hiç; normal değerin yüzde yirmi üzerine tırmanan o dalgalanma, aslında sargı aralarındaki izolasyon verniğinin erimeye başladığının ve sarmal mekanizmanın sıkışma noktasına geldiğinin habercisidir... Zaten bu yüzden kompresör kabuğuna elini bastırdığında hissettiğin o anormal sıcaklık, içerideki mekanik sürtünmenin doruk noktasına ulaştığını söyler.
Dönüş borusundaki buzlanma seni yanıltmasın, o görüntü sadece genleşme valfinin değil, aynı zamanda kompresörün emiş hattındaki basınç düşüşünün ve valf yapraklarının artık tam kapanmadığının fiziksel kanıtıdır... Pistonlu ya da rotatif fark etmez; krank milindeki o milimetrik boşluklar bir kere yatak sarmaya görsün, sistemin çıkış bascı saniyeler içinde düşer ve o akışkan çevrimi tamamen çöker.
Karter ısıtıcısının kış uykusundan sonra devreye girip girmediğini kontrol etmeden kompresörü direkt marş basmak, içindeki yağa karışmış olan sıvı soğutucu akışkanın kaynayıp yağı seyreltmesine yol açar; bu da ilk devrede metalin metale sürtünmesiyle o tiz çığlığın kopması demektir... Tamir masrafından kaçayım derken komple dış üniteyi hurdaya çıkarmak istemiyorsan, o yağın rengini ve asit kokusunu zamanında kontrol edeceksin, başka yolu yok.
