Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sıcak yaz gününde o deli gibi esen havanın birden ılıklaşması var ya... İşte tam orada R134a ya da R1234yf soğutucu akışkan devreye girer, kompresör basar, kondenser soğutur derken sistemde bir delik varsa gaz uçup gider.
Hani direksiyona oturduğunuzda motordan gelen o hafif tıkırtı sesi var ya, sırf bu yüzden kompresör yağı da gazla birlikte buharlaşıp yandığı için pistonlar kuru kalır ve binlerce liralık mekanik kilitlenme kapınızı çalar.
Acaba camı açıp idare ederim diye düşünürken aslında sistemin kalbine inme basıyorsunuz, çünkü kompresörün içindeki valfler yağsızlıktan dakikalar içinde aşınır ve ufak bir kaçak faturası büyür de büyür.
Basınç şalteri normalde sistemi korumakla görevlidir ama sistemde hiç freon kalmadığında dahi kompresör devreye girmeye çalışıp durur, sürekli boşa döner...
Bir tamirciye gidip azot testi yaptırmak varken o sıcakta sırf serinlik hissetmek için sistemi çalıştırmak gerçekten mantıklı mı?
Sırf radyatör peteklerinin birleşim yerindeki o mikro çatlak yüzünden tüm sistemin neme boğulması ve evaporatörün küf kokmaya başlaması işin tuzu biberi olur.
Ön konsoldan gelen o tuhaf hışırtı sesini duyduğunuz an gazın bitmek üzere olduğunu anlamalıydınız, neyse ki erken müdahale her zaman kurtarıcıdır.
Sadece bir lastik patlaması gibi basite indirgemeyin bu durumu, çünkü kaçak demek kompresörün soğutma yağını kaybetmesi demektir ve yağsız kalan metal anında kaynar.
Yaz sıcağında camları açıp rüzgarla idare etmek belki terletir ama kompresörü tamamen elinize almaktan çok daha ucuzdur, bunu sakın unutmayın.
Hani direksiyona oturduğunuzda motordan gelen o hafif tıkırtı sesi var ya, sırf bu yüzden kompresör yağı da gazla birlikte buharlaşıp yandığı için pistonlar kuru kalır ve binlerce liralık mekanik kilitlenme kapınızı çalar.
Acaba camı açıp idare ederim diye düşünürken aslında sistemin kalbine inme basıyorsunuz, çünkü kompresörün içindeki valfler yağsızlıktan dakikalar içinde aşınır ve ufak bir kaçak faturası büyür de büyür.
Basınç şalteri normalde sistemi korumakla görevlidir ama sistemde hiç freon kalmadığında dahi kompresör devreye girmeye çalışıp durur, sürekli boşa döner...
Bir tamirciye gidip azot testi yaptırmak varken o sıcakta sırf serinlik hissetmek için sistemi çalıştırmak gerçekten mantıklı mı?
Sırf radyatör peteklerinin birleşim yerindeki o mikro çatlak yüzünden tüm sistemin neme boğulması ve evaporatörün küf kokmaya başlaması işin tuzu biberi olur.
Ön konsoldan gelen o tuhaf hışırtı sesini duyduğunuz an gazın bitmek üzere olduğunu anlamalıydınız, neyse ki erken müdahale her zaman kurtarıcıdır.
Sadece bir lastik patlaması gibi basite indirgemeyin bu durumu, çünkü kaçak demek kompresörün soğutma yağını kaybetmesi demektir ve yağsız kalan metal anında kaynar.
Yaz sıcağında camları açıp rüzgarla idare etmek belki terletir ama kompresörü tamamen elinize almaktan çok daha ucuzdur, bunu sakın unutmayın.
