Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyondaki o sinir bozucu sarsıntı genellikle motor kulaklarının ömrünü tamamlamış olmasından kaynaklanır. Motoru şasiye bağlayan bu kauçuk takozlar zamanla sertleşiyor, yırtılıyor ve motorun doğal titreşimini direkt kabine, oradan da ellerinize iletiyor. Aslında bakarsanız, durduğunuz yerde direksiyonun titremesi hareket halindekinden çok farklı bir senaryodur. Arabayı boşa aldınız veya kırmızı ışıkta bekliyorsunuz, işte tam o an başlayan o titreme... Kulaklar esnekliğini yitirince motorun yükü metal metale biner adeta. Bir ustanın kapısını çalıp "Bu araba dururken neden titriyor?" derseniz, ilk bakacağı yer muhtemelen bu takozlar olacaktır.
Bujiler eskidiğinde ya da ateşleme bobinlerinde bir düzensizlik başladığında motor stabil çalışmayı beceremez. Tekleyen motor, rölantide ritmini kaybeder ve bu düzensiz sarsıntı direksiyona kadar vurur. Bazen sadece bir buji kablosunun gevşemesi bile bütün huzurunuzu kaçırmaya yeter. Yakıt silindirlere doğru zamanda ve doğru miktarda gitmiyorsa, motor sanki can çekişiyormuş gibi sarsılır. Ateşleme sistemi elemanlarını belirli periyotlarla değiştirmek, bu yüzden sadece performansı değil, sürüş konforunu da doğrudan etkiler. Arada bir motorun sesini dinlemek, o ritim bozukluğunu yakalamak hayat kurtarır.
Yakıt sistemindeki tıkanıklıklar veya rölanti motorunun kirlenmesi, devir saatinin bir aşağı bir yukarı oynamasına sebep olur. Devir düştükçe motor stop edecekmiş gibi sallanır, siz de direksiyonu sıkı sıkı tutmak zorunda hissedersiniz kendinizi. Boğaz kelebeği kurum bağlamıştır belki de, hava akışı dengesizdir... Temizletmek çoğunlukla kesin çözümdür ama ihmal edildikçe sorun büyür. Yakıt filtresi en son ne zaman değişti, dönüp bir bakmak lazım. Motora giren hava ve yakıtın o muazzam dengesi bozulduğunda, araba size tepkisini direksiyonu sallayarak gösterir.
Vantilatör kayışı veya alternatör rulmanlarındaki aşınmalar da durduk yere başınıza iş açabilir. Motor rölantideyken dönen her parça, ekseninden milim sapsa büyük bir balans bozukluğu yaratır. Şarj dinamosu zorlanıyordur, kasnak yalpalamaya başlamıştır... Bu mekanik düzensizlik, motor bloğundan süzülüp direksiyon miline kadar ulaşır. Dinamodan gelen o ince uğultuya eşlik eden bir direksiyon titremesi varsa, şüpheleri bu yöne kaydırmak mantıklı olabilir. Küçük bir bilya arızası, koskoca direksiyonu elinizde titretir hale getirebilir.
Aracın elektronik kontrol ünitesi, yani beyni, sensörlerden yanlış veri aldığında rölanti devrini ayarlayamaz. Hava akışmetresi arızalıdır, içeri giren havayı eksik ölçüyordur ve motor fakir karışımla çalışıyordur... Bilgisayara bağlatıp bir arıza kodu aramak, bazen günlerce tamirci gezmekten çok daha zahmetsiz bir yoldur. Modern arabalarda her şey birbirine o kadar bağlı ki, küçücük bir sensörün oksitlenmesi bile direksiyon başında keyfinizi kaçırmaya yeter. Yazılımsal bir güncelleme veya basit bir sensör temizliğiyle o sarsıntıdan tamamen kurtulmak mümkün.
Bujiler eskidiğinde ya da ateşleme bobinlerinde bir düzensizlik başladığında motor stabil çalışmayı beceremez. Tekleyen motor, rölantide ritmini kaybeder ve bu düzensiz sarsıntı direksiyona kadar vurur. Bazen sadece bir buji kablosunun gevşemesi bile bütün huzurunuzu kaçırmaya yeter. Yakıt silindirlere doğru zamanda ve doğru miktarda gitmiyorsa, motor sanki can çekişiyormuş gibi sarsılır. Ateşleme sistemi elemanlarını belirli periyotlarla değiştirmek, bu yüzden sadece performansı değil, sürüş konforunu da doğrudan etkiler. Arada bir motorun sesini dinlemek, o ritim bozukluğunu yakalamak hayat kurtarır.
Yakıt sistemindeki tıkanıklıklar veya rölanti motorunun kirlenmesi, devir saatinin bir aşağı bir yukarı oynamasına sebep olur. Devir düştükçe motor stop edecekmiş gibi sallanır, siz de direksiyonu sıkı sıkı tutmak zorunda hissedersiniz kendinizi. Boğaz kelebeği kurum bağlamıştır belki de, hava akışı dengesizdir... Temizletmek çoğunlukla kesin çözümdür ama ihmal edildikçe sorun büyür. Yakıt filtresi en son ne zaman değişti, dönüp bir bakmak lazım. Motora giren hava ve yakıtın o muazzam dengesi bozulduğunda, araba size tepkisini direksiyonu sallayarak gösterir.
Vantilatör kayışı veya alternatör rulmanlarındaki aşınmalar da durduk yere başınıza iş açabilir. Motor rölantideyken dönen her parça, ekseninden milim sapsa büyük bir balans bozukluğu yaratır. Şarj dinamosu zorlanıyordur, kasnak yalpalamaya başlamıştır... Bu mekanik düzensizlik, motor bloğundan süzülüp direksiyon miline kadar ulaşır. Dinamodan gelen o ince uğultuya eşlik eden bir direksiyon titremesi varsa, şüpheleri bu yöne kaydırmak mantıklı olabilir. Küçük bir bilya arızası, koskoca direksiyonu elinizde titretir hale getirebilir.
Aracın elektronik kontrol ünitesi, yani beyni, sensörlerden yanlış veri aldığında rölanti devrini ayarlayamaz. Hava akışmetresi arızalıdır, içeri giren havayı eksik ölçüyordur ve motor fakir karışımla çalışıyordur... Bilgisayara bağlatıp bir arıza kodu aramak, bazen günlerce tamirci gezmekten çok daha zahmetsiz bir yoldur. Modern arabalarda her şey birbirine o kadar bağlı ki, küçücük bir sensörün oksitlenmesi bile direksiyon başında keyfinizi kaçırmaya yeter. Yazılımsal bir güncelleme veya basit bir sensör temizliğiyle o sarsıntıdan tamamen kurtulmak mümkün.
