Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu kaldırdığınızda o tanıdık, tiz ve can sıkıcı gıcırtıyı duyuyorsanız, motor bloğunun ön tarafındaki krank milinden kasnaklar vasıtasıyla güç alan o emektar kauçuk şerit gevşemiş demektir. Çoğu sürücü bu sesi sadece nemli havalara bağlar ama işin aslı, devirdaim pompasını ve hidrolik direksiyon pompasını çeviren bu mekanizmanın gerginliğini yitirmesidir. Sürtünme katsayısı düştükçe kasnaklar milin üzerinde boşa dönmeye başlar. Bir süre sonra o sinir bozucu sürtünme sesi yerini tamamen sessiz bir felakete bırakabilir... Gerginlik ayarı kaçtığında, motorun ürettiği kinetik enerji yardımcı elemanlara doğru dürüst aktarılamaz.
Şarj dinamosu, yani alternatör, ihtiyacı olan dönüş momentini bu gevşek döngüden alamadığı an araçta elektrik sorunları baş gösterir. Akü lambasının konsolda aniden yanmasının sebebi de tam olarak budur; sistem aküyü besleyemez. Farların ışığı zayıflar, klimanın üfleme performansı düşer, hatta bazen radyo kendi kendine kapanır. Elektrik voltajı kararsızlaştığında modern araçlardaki hassas sensörler de saçmalamaya başlar. Yolda giderken gösterge panelinin bir Noel ağacı gibi yanıp sönmesini istemeyiz herhalde.
Direksiyonu tam kırarken aniden ağırlaşma hissediyorsanız, hidrolik pompasının kasnağı kayışın gevşekliğinden dolayı kaçırıyor olabilir. Virajın tam ortasında direksiyonun bir anda kaskatı kesilmesi... Hidrolik sıvısının basıncı düştüğü için o yumuşak sürüş hissi bir anda yok olur. Yeni nesil araçlarda elektrik destekli sistemler olsa da, eski usul hidrolik pompalı araçlarda bu durum doğrudan bilek gücüne dayalı bir hayatta kalma mücadelesine dönüşür. Gerginlik seviyesini periyodik olarak kontrol etmek, aslında sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen, hayati bir alışkanlıktır.
Motorun aşırı ısınması, yani hararet yapması, gevşek bir kayışın doğurabileceği en masraflı sonuçlardan biridir belki de. Çünkü devirdaim pompası, soğutma sıvısını motor bloğu içinde dolaştırmak için bu mekanik tahrike ihtiyaç duyar. Kayış boşa döndükçe su pompası yavaşlar, soğutma suyu radyatörde soğuyamaz ve silindir kapak contası yüksek ısıdan dolayı yanma noktasına gelir. Hararet göstergesi kırmızıya doğru tırmanırken motoru hemen stop etmek en mantıklı hareket olacaktır. Yoksa motor bloğunun çatlamasına kadar giden, geri dönüşü zor bir hasarla baş başa kalabiliriz.
Eski tip kama kesitli V kayışları ile modern kanallı (serpantin) kayışların gevşeme belirtileri ve dayanıklılık yapıları birbirinden oldukça farklıdır. Kanallı olanlar gevşediğinde genelde otomatik gergi rulmanı arızasına işaret ederken, eski modellerde manuel ayar vidasının gevşemesi sıklıkla yaşanır. Elinizle kayışın orta noktasına bastırdığınızda bir santimetreden fazla esneme oluyorsa, o gerginlik artık kaybolmuştur. Bir an önce bir anahtar kapıp gergi mekanizmasını ayarlamak veya ömrünü tamamlamışsa o kauçuk parçayı tamamen yenisiyle değiştirmek en doğrusudur.
Şarj dinamosu, yani alternatör, ihtiyacı olan dönüş momentini bu gevşek döngüden alamadığı an araçta elektrik sorunları baş gösterir. Akü lambasının konsolda aniden yanmasının sebebi de tam olarak budur; sistem aküyü besleyemez. Farların ışığı zayıflar, klimanın üfleme performansı düşer, hatta bazen radyo kendi kendine kapanır. Elektrik voltajı kararsızlaştığında modern araçlardaki hassas sensörler de saçmalamaya başlar. Yolda giderken gösterge panelinin bir Noel ağacı gibi yanıp sönmesini istemeyiz herhalde.
Direksiyonu tam kırarken aniden ağırlaşma hissediyorsanız, hidrolik pompasının kasnağı kayışın gevşekliğinden dolayı kaçırıyor olabilir. Virajın tam ortasında direksiyonun bir anda kaskatı kesilmesi... Hidrolik sıvısının basıncı düştüğü için o yumuşak sürüş hissi bir anda yok olur. Yeni nesil araçlarda elektrik destekli sistemler olsa da, eski usul hidrolik pompalı araçlarda bu durum doğrudan bilek gücüne dayalı bir hayatta kalma mücadelesine dönüşür. Gerginlik seviyesini periyodik olarak kontrol etmek, aslında sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen, hayati bir alışkanlıktır.
Motorun aşırı ısınması, yani hararet yapması, gevşek bir kayışın doğurabileceği en masraflı sonuçlardan biridir belki de. Çünkü devirdaim pompası, soğutma sıvısını motor bloğu içinde dolaştırmak için bu mekanik tahrike ihtiyaç duyar. Kayış boşa döndükçe su pompası yavaşlar, soğutma suyu radyatörde soğuyamaz ve silindir kapak contası yüksek ısıdan dolayı yanma noktasına gelir. Hararet göstergesi kırmızıya doğru tırmanırken motoru hemen stop etmek en mantıklı hareket olacaktır. Yoksa motor bloğunun çatlamasına kadar giden, geri dönüşü zor bir hasarla baş başa kalabiliriz.
Eski tip kama kesitli V kayışları ile modern kanallı (serpantin) kayışların gevşeme belirtileri ve dayanıklılık yapıları birbirinden oldukça farklıdır. Kanallı olanlar gevşediğinde genelde otomatik gergi rulmanı arızasına işaret ederken, eski modellerde manuel ayar vidasının gevşemesi sıklıkla yaşanır. Elinizle kayışın orta noktasına bastırdığınızda bir santimetreden fazla esneme oluyorsa, o gerginlik artık kaybolmuştur. Bir an önce bir anahtar kapıp gergi mekanizmasını ayarlamak veya ömrünü tamamlamışsa o kauçuk parçayı tamamen yenisiyle değiştirmek en doğrusudur.
