Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarını sanayide, direksiyon başında ve motor kaputlarının üstünde geçirmiş biri olarak söyleyebilirim ki; bir motorun içinden gelen o ritmik şıkırtı asla hayra alamet değildir. Triger zinciri, krank mili ile eksantrik milini milimetrik bir senkronizasyonla birbirine bağlayan, motorun adeta kalbinin ritmini belirleyen o devasa mekanizmanın en kritik parçası. Metalin metale sürtünmesi veya boşluk yapmasıyla başlayan o hafif metalik ses, aslında motorun size verdiği en açık uyarıdır. İhmal edildiğinde subapların eğilmesinden silindir kapağının hasar görmesine kadar uzanan devasa bir felaket zincirini tetikler.
Neden durduk yere gevşer ya da uzar bu meret? Sürekli yüksek ısıya, mekanik strese ve yağsızlığa maruz kalan metaller zamanla esner, sente ayarı dediğimiz o milimetrik dengesini kaybetmeye başlar. Zamanlama kaydığında motorun nefesi kesilir, yanma odasındaki zamanlama şaşar. Triger kayışları gibi belirli bir km dolunca çat diye kopmaz belki ama aşınır, uzar, diş atlar... Yani sessizce değil, bağırarak ölür.
Motor soğukken ilk çalıştırmada gelen o birkaç saniyelik "şırıldama" sesini duyunca kulaklarınızı tıkamayın sakın. Sürtünmeyi ve aşınmayı en aza indiren o hidrolik gergiler, motor yağı basıncıyla çalışır ve kirli yağ bu mekanizmanın bir numaralı düşmanıdır. Düzenli yağ değişimi yapmadığınızda zincir gerilemez, gevşek kalan metal motor bloğunun içine vurmaya başlar. Yağ filtresini ve kaliteli yağı esirgediğiniz her kilometre, o zincirin ömründen çaldığınız zamandır aslında.
Zincirden ses gelmeye başladığında araçta neler değişir, sürücü bunu nasıl hisseder? Performansın gözle görülür şekilde düşmesi, rölantideki dengesiz titreşimler ve egzozdan gelen garip kokular zaten durumun ciddiyetini özetler. Hızlanmak istediğinizde motorun isteksiz davranması, gaza bastığınızda arkadan gelen o garip hırıltı... Ses gürültüye dönüşmeden, o metalik şakırtı tıkırtıya evrilmeden müdahale etmek, motoru sandık motorla değiştirmekten çok daha ucuza gelecektir.
Ustanın yanına gittiğinizde sadece zinciri değiştirip konuyu kapatacağını sanıyorsanız yanılıyorsunuz. Triger zincir seti dediğimiz şey; gergileri, paletleri, dişlileri ve conta takımını bir bütün olarak kapsar. Sadece uzayan zinciri yenileyip aşınmış paleti orada bırakmak, yeni bir ayakkabının içine yırtık çorap giymekten farksızdır. Doğru parçaları komple kit halinde değiştirmek, zamanlama ayarını hassas kılavuzlarla yeniden sabitlemek şart.
Neden durduk yere gevşer ya da uzar bu meret? Sürekli yüksek ısıya, mekanik strese ve yağsızlığa maruz kalan metaller zamanla esner, sente ayarı dediğimiz o milimetrik dengesini kaybetmeye başlar. Zamanlama kaydığında motorun nefesi kesilir, yanma odasındaki zamanlama şaşar. Triger kayışları gibi belirli bir km dolunca çat diye kopmaz belki ama aşınır, uzar, diş atlar... Yani sessizce değil, bağırarak ölür.
Motor soğukken ilk çalıştırmada gelen o birkaç saniyelik "şırıldama" sesini duyunca kulaklarınızı tıkamayın sakın. Sürtünmeyi ve aşınmayı en aza indiren o hidrolik gergiler, motor yağı basıncıyla çalışır ve kirli yağ bu mekanizmanın bir numaralı düşmanıdır. Düzenli yağ değişimi yapmadığınızda zincir gerilemez, gevşek kalan metal motor bloğunun içine vurmaya başlar. Yağ filtresini ve kaliteli yağı esirgediğiniz her kilometre, o zincirin ömründen çaldığınız zamandır aslında.
Zincirden ses gelmeye başladığında araçta neler değişir, sürücü bunu nasıl hisseder? Performansın gözle görülür şekilde düşmesi, rölantideki dengesiz titreşimler ve egzozdan gelen garip kokular zaten durumun ciddiyetini özetler. Hızlanmak istediğinizde motorun isteksiz davranması, gaza bastığınızda arkadan gelen o garip hırıltı... Ses gürültüye dönüşmeden, o metalik şakırtı tıkırtıya evrilmeden müdahale etmek, motoru sandık motorla değiştirmekten çok daha ucuza gelecektir.
Ustanın yanına gittiğinizde sadece zinciri değiştirip konuyu kapatacağını sanıyorsanız yanılıyorsunuz. Triger zincir seti dediğimiz şey; gergileri, paletleri, dişlileri ve conta takımını bir bütün olarak kapsar. Sadece uzayan zinciri yenileyip aşınmış paleti orada bırakmak, yeni bir ayakkabının içine yırtık çorap giymekten farksızdır. Doğru parçaları komple kit halinde değiştirmek, zamanlama ayarını hassas kılavuzlarla yeniden sabitlemek şart.
