Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yaz günleri kavurucu sıcak bastırdığında, o güvendiğin marş basma sesi birden cılızlaşır bazen...
Kontra çevirirsin ama motor sanki uyanmak istemez, marş uzar da uzar.
Eski serviste geçirdiğim yıllarda, bu şikayetle kapıyı çalan yüzlerce Toyota sahibi gördüm.
Nedenini merak ediyorsun değil mi, halbuki kışın tık demeyen o araba yazın niye küser sana?
Sıcak havalarda benzin pompası ya da enjektör hatlarında oluşan buhar kilitlenmesi, işin aslı tam olarak budur.
Yakıt hattındaki basınç, aşırı sıcakla birleşince uçucu gazlar oluşturur ve sistem havayı yutar adeta...
Böyle anlarda marşa basıp hemen pes etmemek lazım, biraz beklemek en iyisidir.
Zaten marş motoru da yorulur bu esnada, aküyü de boş yere hırpalamamak gerek.
Peki ne yapmak lazım dersen, kontağı açıp pompanın o hafif vızıltısını iki üç kez duymak bazen mucize yaratır.
Yakıt basıncını tazelemek, o sıkışan havayı itmek için harika bir yöntemdir çünkü.
Kimi zaman marş basarken gaza hafifçe dokunmak eski tip araçlarda işe yarardı ama yeni nesilde sakın ha...
Elektronik beyin kafayı yer, rölanti dengesi alt üst olur sonra.
Bobinlerin ve ateşleme modüllerinin ısıya karşı hassasiyeti de bu sorunu tetikler çoğunlukla.
Motor sıcaklığı zirve yapınca, eskiyen soketler akımı tam iletemez ve kıvılcım zayıflar.
Kaputu açıp biraz rüzgar almasını beklemek, o demir yığınına adeta nefes aldırmaktır.
Acele etme, motorun soğumasını izlemek bile insanı sakinleştirir aslında.
Yılların tecrübesiyle söylüyorum, bu arıza öyle parça değişimiyle hemen çözülmez bazen.
Önce benzin filtresini kontrol etmeli, depodaki basıncı taze tutmalı insan.
Japon mühendisliği sağlamdır bilirsin, lakin bizim yazlar da az kavurucu değildir hani...
O yüzden küçük detaylara dikkat etmek, yolda kalmaktan kurtarır adamı.
Bir dahaki sefere o sıcakta motor teklerse, derin bir nefes al ve sadece iki dakika bekle...
Kontra çevirirsin ama motor sanki uyanmak istemez, marş uzar da uzar.
Eski serviste geçirdiğim yıllarda, bu şikayetle kapıyı çalan yüzlerce Toyota sahibi gördüm.
Nedenini merak ediyorsun değil mi, halbuki kışın tık demeyen o araba yazın niye küser sana?
Sıcak havalarda benzin pompası ya da enjektör hatlarında oluşan buhar kilitlenmesi, işin aslı tam olarak budur.
Yakıt hattındaki basınç, aşırı sıcakla birleşince uçucu gazlar oluşturur ve sistem havayı yutar adeta...
Böyle anlarda marşa basıp hemen pes etmemek lazım, biraz beklemek en iyisidir.
Zaten marş motoru da yorulur bu esnada, aküyü de boş yere hırpalamamak gerek.
Peki ne yapmak lazım dersen, kontağı açıp pompanın o hafif vızıltısını iki üç kez duymak bazen mucize yaratır.
Yakıt basıncını tazelemek, o sıkışan havayı itmek için harika bir yöntemdir çünkü.
Kimi zaman marş basarken gaza hafifçe dokunmak eski tip araçlarda işe yarardı ama yeni nesilde sakın ha...
Elektronik beyin kafayı yer, rölanti dengesi alt üst olur sonra.
Bobinlerin ve ateşleme modüllerinin ısıya karşı hassasiyeti de bu sorunu tetikler çoğunlukla.
Motor sıcaklığı zirve yapınca, eskiyen soketler akımı tam iletemez ve kıvılcım zayıflar.
Kaputu açıp biraz rüzgar almasını beklemek, o demir yığınına adeta nefes aldırmaktır.
Acele etme, motorun soğumasını izlemek bile insanı sakinleştirir aslında.
Yılların tecrübesiyle söylüyorum, bu arıza öyle parça değişimiyle hemen çözülmez bazen.
Önce benzin filtresini kontrol etmeli, depodaki basıncı taze tutmalı insan.
Japon mühendisliği sağlamdır bilirsin, lakin bizim yazlar da az kavurucu değildir hani...
O yüzden küçük detaylara dikkat etmek, yolda kalmaktan kurtarır adamı.
Bir dahaki sefere o sıcakta motor teklerse, derin bir nefes al ve sadece iki dakika bekle...
