Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah kontağı çevirdiğimde o inatçı sarı motor arıza lambasının sönmediğini gördüm; cihazı bağladığımda ekranıma düşen Toyota P2458 arıza kodu, dizel partikül filtresinin yani DPF'nin rezenarasyon işlemini tamamlayamadığını, yani içerideki kurumun artık egzoz gazıyla atılamayacak kadar katılaştığını fısıldıyordu bana.
Kilometre saati yükseliyor ama egzoz sıcaklığı bir türlü 600 derece eşiğini göremiyor ki bu, motor beyninin enjektörlere fazladan yakıt gönderip o sıcaklığı yaratma çabasının sensörler tarafından yetersiz bulunmasıyla doğrudan tetikleniyor.
Filtrenin giriş ve çıkış basınç farkını ölçen fark basınç sensörü, üzerindeki minik hortumda en ufak bir çatlak ya da tıkanıklık olduğunda beyne yanlış sinyaller yolluyor; bu da rejenarasyon periyodunun sürekli yarıda kesilmesine ve P2458 kodunun hafızaya kazınmasına yol açıyor işte.
Şehiriçinde hep alt devirlerde, motor ısınmadan kullanılan o kısa mesafeli yolculuklar, egzoz manifoldundan atılamayan o siyah kül yığınlarının petek gözeneklerini tamamen tıkamasına yetiyor da artıyor bile.
Gidip sanayideki ustaya kolu komşuyu dinleyip rastgele bir katkı maddesi dökmek yerine, dijital teşhis cihazı üzerinden manuel zorunlu rejenarasyon başlatmak gerekiyor; tabii bunu yaparken de motor yağının mazotla serelip sevilmediğini kontrol etmek hayati önem taşıyor...
Egzoz sisteminin kalbi sayılan bu parçanın ömrünü uzatmak, haftada bir de olsa otobana çıkıp yüksek devirde en az yirmi dakika motoru bağırtarak o petekleri kendi kendine temizlemesine izin vermekten geçiyor.
Kilometre saati yükseliyor ama egzoz sıcaklığı bir türlü 600 derece eşiğini göremiyor ki bu, motor beyninin enjektörlere fazladan yakıt gönderip o sıcaklığı yaratma çabasının sensörler tarafından yetersiz bulunmasıyla doğrudan tetikleniyor.
Filtrenin giriş ve çıkış basınç farkını ölçen fark basınç sensörü, üzerindeki minik hortumda en ufak bir çatlak ya da tıkanıklık olduğunda beyne yanlış sinyaller yolluyor; bu da rejenarasyon periyodunun sürekli yarıda kesilmesine ve P2458 kodunun hafızaya kazınmasına yol açıyor işte.
Şehiriçinde hep alt devirlerde, motor ısınmadan kullanılan o kısa mesafeli yolculuklar, egzoz manifoldundan atılamayan o siyah kül yığınlarının petek gözeneklerini tamamen tıkamasına yetiyor da artıyor bile.
Gidip sanayideki ustaya kolu komşuyu dinleyip rastgele bir katkı maddesi dökmek yerine, dijital teşhis cihazı üzerinden manuel zorunlu rejenarasyon başlatmak gerekiyor; tabii bunu yaparken de motor yağının mazotla serelip sevilmediğini kontrol etmek hayati önem taşıyor...
Egzoz sisteminin kalbi sayılan bu parçanın ömrünü uzatmak, haftada bir de olsa otobana çıkıp yüksek devirde en az yirmi dakika motoru bağırtarak o petekleri kendi kendine temizlemesine izin vermekten geçiyor.
