Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe kontağı çevirdiğinde o motor arıza lambasının cayır cayır yanması insanı delirtir, biliyorum. Özellikle söz konusu Toyota olunca insan bir tuhaf oluyor çünkü o arabalar kolay kolay arıza açmaz, hele motor konusunda adlarına leke sürdürmezler. Ama işte elektronik bu, bazen kafası karışıyor, sensörler birbirini yanlış okuyor ve karşımıza o can sıkıcı P0016 kodu çıkıveriyor.
Peki tam olarak ne anlama geliyor bu gizemli kod, kaputu açtığında seni ne bekliyor aslında? Krank mili ile egzantrik mili arasındaki o hassas uyum var ya, işte sensörler bu ikisinin aynı anda dönmediğini, aralarında milisaniyelik bile olsa bir uyumsuzluk, bir sapma olduğunu sezdiğinde beynine bu sinyali gönderiyor. Zincir mi uzadı yoksa sensörün kendisi mi tozlandı, baksana...
Arabayı çalıştırdığında motorun sesinde o eski tat kalmamışsa, rolantide hafiften bir sallantı, gaz yerken bir nazlanma hissediyorsan mesele ciddileşiyor demektir. Bazen yokuş yukarı çıkarken araba yığılıveriyor, sanki arkasından biri çekiyormuş gibi hantallaşıyor; işte o an o arıza lambasının neden yandığını, motorun neden nefes alamadığını çok daha net anlıyorsun.
Sanayiye gittiğinde ustaların hemen "motor inecek" havalarına girmesine sakın ha hemen boyun eğme, eline anahtarı alıp önce en basit ihtimallere bakmak gerek. Yağ seviyesi eksik mi, viskozitesi bozulmuş mu, çünkü bu motorların kalbi o motordaki temiz yağla atar ve yağ basıncı düşerse o zincir gergisi de görevini yapamaz hale gelir.
Tabii bazen iş o kadar basit bitmeyebilir, uzun kilometreler devirmiş o efsanevi motorların artık zincir baklası aşınmış, gergisi salmış olabilir; yani mekanik bir yorgunluktan bahsediyoruz. Parçayı değiştirirsin, usta kafanı rahatlatır ama içindeki o "acaba yine yanar mı" kuşkusu bir süre daha insanı kemirip durur, o da işin insanî boyutu işte.
Peki tam olarak ne anlama geliyor bu gizemli kod, kaputu açtığında seni ne bekliyor aslında? Krank mili ile egzantrik mili arasındaki o hassas uyum var ya, işte sensörler bu ikisinin aynı anda dönmediğini, aralarında milisaniyelik bile olsa bir uyumsuzluk, bir sapma olduğunu sezdiğinde beynine bu sinyali gönderiyor. Zincir mi uzadı yoksa sensörün kendisi mi tozlandı, baksana...
Arabayı çalıştırdığında motorun sesinde o eski tat kalmamışsa, rolantide hafiften bir sallantı, gaz yerken bir nazlanma hissediyorsan mesele ciddileşiyor demektir. Bazen yokuş yukarı çıkarken araba yığılıveriyor, sanki arkasından biri çekiyormuş gibi hantallaşıyor; işte o an o arıza lambasının neden yandığını, motorun neden nefes alamadığını çok daha net anlıyorsun.
Sanayiye gittiğinde ustaların hemen "motor inecek" havalarına girmesine sakın ha hemen boyun eğme, eline anahtarı alıp önce en basit ihtimallere bakmak gerek. Yağ seviyesi eksik mi, viskozitesi bozulmuş mu, çünkü bu motorların kalbi o motordaki temiz yağla atar ve yağ basıncı düşerse o zincir gergisi de görevini yapamaz hale gelir.
Tabii bazen iş o kadar basit bitmeyebilir, uzun kilometreler devirmiş o efsanevi motorların artık zincir baklası aşınmış, gergisi salmış olabilir; yani mekanik bir yorgunluktan bahsediyoruz. Parçayı değiştirirsin, usta kafanı rahatlatır ama içindeki o "acaba yine yanar mı" kuşkusu bir süre daha insanı kemirip durur, o da işin insanî boyutu işte.
