Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Katalitik konvertörün işlevi aslında bildiğiniz gibi değil, sadece bir filtre değil o; adeta motorun nefesini temizleyen kimyasal bir laboratuvar... Grand Vitara veya Swift kullanıyorsanız, özellikle şehir içi dur-kalk trafikte biriken kurumlar peteklerin tıkanmasına yol açıyor, tıpkı damar tıkanıklığı gibi çekişten düşüyor araba.
Aracın altından gelen o metalik tıkırtılar var ya, işte içten içe seramik yapının dağıldığının en net habercisi... Dağılan parçacıklar arka susturucuya doğru yürürken egzoz sesini garip bir şekilde boğar, egzoz gazı çıkış yolu bulamadığı için motor geri basınçla boğulur, peki bu durumda ne yapmalı?
Oksijen sensörleri yani lambda sensörleri arızayı ECU'ya bildirdiğinde yanan arıza lambasını sönük geçiştirmeyin... Katalizör içi sıcaklığı 800 dereceleri bulduğunda seramik blok erimeye başlar, yani ucuz yollu bir susturucu değişimiyle kurtulabileceğinizi sanmayın sakın.
Yakıt kalitesi bu hassas Japon mühendisliğinin en büyük düşmanı, merdiven altı benzinler az nohutlu çorba gibi konvertörün peteklerini zehirler... Egzoz muayenesinde karbonmonoksit değerleri uçmuşsa, muayeneden kalmak işin sadece bürokratik tarafı; asıl mesele motorun kendi zehrini yutuyor olması...
Sıvı conta kalıntıları ya da kaçak yanan motor yağı konvertörün ölüm fermanıdır, çünkü bu kimyasallar petekleri sırlayarak reaksiyonu tamamen bitirir... Ne yapıp edin, ateşleme bobinlerini ve bujileri zamanında değiştirin ki yanmamış benzin egzoz manifoldundan içeri dolup o kızılcık demirini eritmesin.
Aracın altından gelen o metalik tıkırtılar var ya, işte içten içe seramik yapının dağıldığının en net habercisi... Dağılan parçacıklar arka susturucuya doğru yürürken egzoz sesini garip bir şekilde boğar, egzoz gazı çıkış yolu bulamadığı için motor geri basınçla boğulur, peki bu durumda ne yapmalı?
Oksijen sensörleri yani lambda sensörleri arızayı ECU'ya bildirdiğinde yanan arıza lambasını sönük geçiştirmeyin... Katalizör içi sıcaklığı 800 dereceleri bulduğunda seramik blok erimeye başlar, yani ucuz yollu bir susturucu değişimiyle kurtulabileceğinizi sanmayın sakın.
Yakıt kalitesi bu hassas Japon mühendisliğinin en büyük düşmanı, merdiven altı benzinler az nohutlu çorba gibi konvertörün peteklerini zehirler... Egzoz muayenesinde karbonmonoksit değerleri uçmuşsa, muayeneden kalmak işin sadece bürokratik tarafı; asıl mesele motorun kendi zehrini yutuyor olması...
Sıvı conta kalıntıları ya da kaçak yanan motor yağı konvertörün ölüm fermanıdır, çünkü bu kimyasallar petekleri sırlayarak reaksiyonu tamamen bitirir... Ne yapıp edin, ateşleme bobinlerini ve bujileri zamanında değiştirin ki yanmamış benzin egzoz manifoldundan içeri dolup o kızılcık demirini eritmesin.
