Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah kontak çevirdiğimde o uzun marş sesi canımı sıktı, sanki motorun damarlarındaki kan akmıyor gibiydi; özellikle bu model araçlarda yakıt sisteminin kalbi olan parça sinyal vermeye başladığında ruh halim doğrudan düşer... ECU'dan gelen milisaniyelik PWM (darbe genişlik modülasyonu) sinyallerine solenoid valfin tepki süresi uzamış olmalı ki, yanma odasına giden yakıt bulutu o ideal 14.7:1 hava-yakıt oranını tutturamıyor; yani motor ilk çalışmada o zengin karışımı bir türlü alamıyor.
Araç rölantide dururken içeride hissettiğim o hafif ama sinir bozucu titreme var ya, işte o tıkanan nozulların ufkumuzu kararttığı andır... Yakıt basınç regülatörünün sabitlediği 3 bar civarındaki hat basıncına rağmen, enjektör memesindeki karbon birikintileri konik püskürtme açısını bozuyor ve yakıt atomize olamayıp damlacıklar halinde silindir duvarına yapışıyor; bu da lambda sensörünün egzozdaki oksijen fazlalığını görüp beyni manipüle etmesiyle rölanti dalgalanmasını kaçınılmaz kılıyor.
Yolda giderken gaza bastığımda o beklenen ivmelenmenin gelmeyişi, sanki arkadan biri çekiştiriyormuş hissi ne kadar da tanıdık... Common rail veya benzinli port enjeksiyon sisteminde, bobin direncini ohm metresi ile ölçtüğümde gördüğüm değerler eğer normal aralığın dışındaysa, dahili sızıntı veya mekanik sıkışma motorun teklemesine yol açıyor; çünkü enjektör iğnesi yeterince hızlı geri çekilemiyor ve püskürtme zamanlaması şaşırıyor.
Egzozdan gelen o çiğ benzin kokusu burnuma dolduğunda içim cız ediyor, demek ki valf tam kapatmıyor ve sızdırma yapıyor... Basınç düşüş testini manifold sökülüken izlediğimde, ucundan sızdıran o minik damlalar silindir içinde kompresyon anında erken patlamaya veya buji ucunu ıslatarak ateşleme kaybına neden oluyor; katalitik konvertörün ömrünü yiyen o yanmamış hidrokarbonlar da işin tuzu biberi...
Araç rölantide dururken içeride hissettiğim o hafif ama sinir bozucu titreme var ya, işte o tıkanan nozulların ufkumuzu kararttığı andır... Yakıt basınç regülatörünün sabitlediği 3 bar civarındaki hat basıncına rağmen, enjektör memesindeki karbon birikintileri konik püskürtme açısını bozuyor ve yakıt atomize olamayıp damlacıklar halinde silindir duvarına yapışıyor; bu da lambda sensörünün egzozdaki oksijen fazlalığını görüp beyni manipüle etmesiyle rölanti dalgalanmasını kaçınılmaz kılıyor.
Yolda giderken gaza bastığımda o beklenen ivmelenmenin gelmeyişi, sanki arkadan biri çekiştiriyormuş hissi ne kadar da tanıdık... Common rail veya benzinli port enjeksiyon sisteminde, bobin direncini ohm metresi ile ölçtüğümde gördüğüm değerler eğer normal aralığın dışındaysa, dahili sızıntı veya mekanik sıkışma motorun teklemesine yol açıyor; çünkü enjektör iğnesi yeterince hızlı geri çekilemiyor ve püskürtme zamanlaması şaşırıyor.
Egzozdan gelen o çiğ benzin kokusu burnuma dolduğunda içim cız ediyor, demek ki valf tam kapatmıyor ve sızdırma yapıyor... Basınç düşüş testini manifold sökülüken izlediğimde, ucundan sızdıran o minik damlalar silindir içinde kompresyon anında erken patlamaya veya buji ucunu ıslatarak ateşleme kaybına neden oluyor; katalitik konvertörün ömrünü yiyen o yanmamış hidrokarbonlar da işin tuzu biberi...
