Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P0615 arıza kodu ekranda belirdiğinde, kontak anahtarını çevirdiğiniz o sessizlik anı aslında kablonun ucundaki mikro voltajların çaresizliğini söyler... Marş rölesi devresi dediğimiz o karmaşık bakır sarmal ve kontak yüzeyleri, aküden gelen yüzlerce amperlik akımı yönetmeye çalışırken bazen direnç gösterir; yani bobin sargıları ya kopar ya da içerideki platinler zamanla yapışıp kalır.
Multimetreyi eline alıp soket uçlarındaki voltaj düşüşünü ölçtüğün o an, beyin ile marş motoru arasındaki iletişimin nerede koptuğunu net bir şekilde görürsün... Otomotiv kontrol modülü, marş sinyalini tetiklediği halde devredeki akım akışı kesintiye uğruyorsa, bu durum ya sigorta kutusundaki paslanmış bir köprüden ya da doğrudan röle bacaklarındaki oksitlenmeden kaynaklanır; tabii tesisat şemasını açıp pinout uçlarını tek tek kontrol etmekten başka çare kalmıyor bazen.
Kontak kapalıyken bile röle terminalinde akım kaçağı olabiliyor, bu da akünün sabaha kadar boşalmasına yol açan o sinsi parazitik tüketimin ta kendisidir... Devre şemasındaki 85 ve 86 numaralı tetikleme bacakları ile 30 ve 87 numaralı güç hatları arasındaki köprüyü sağlam kuramazsanız, marş motoru dişlisi volana asla kavuşamaz ve o metalik çınlama sesi yerine sadece derin bir röle tıkırtısı duyarsınız.
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda marş basmıyorsa hemen marş kömürlerine veya marş dinamosuna suç bulmayın, belki de sadece motor bölmesindeki o küçük siyah kutunun içinde yer alan rölenin iç kontakları erimiştir... Kaliteli bir röle değişimi ve kablo demetinin tinerle temizlenmesi bu kronik iletişimsizliği çözer; fakat ana hat üzerindeki sigortalar tekrar atıyorsa, sargılarda kısa devre olduğunu kabullenmek gerekir.
Multimetreyi eline alıp soket uçlarındaki voltaj düşüşünü ölçtüğün o an, beyin ile marş motoru arasındaki iletişimin nerede koptuğunu net bir şekilde görürsün... Otomotiv kontrol modülü, marş sinyalini tetiklediği halde devredeki akım akışı kesintiye uğruyorsa, bu durum ya sigorta kutusundaki paslanmış bir köprüden ya da doğrudan röle bacaklarındaki oksitlenmeden kaynaklanır; tabii tesisat şemasını açıp pinout uçlarını tek tek kontrol etmekten başka çare kalmıyor bazen.
Kontak kapalıyken bile röle terminalinde akım kaçağı olabiliyor, bu da akünün sabaha kadar boşalmasına yol açan o sinsi parazitik tüketimin ta kendisidir... Devre şemasındaki 85 ve 86 numaralı tetikleme bacakları ile 30 ve 87 numaralı güç hatları arasındaki köprüyü sağlam kuramazsanız, marş motoru dişlisi volana asla kavuşamaz ve o metalik çınlama sesi yerine sadece derin bir röle tıkırtısı duyarsınız.
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda marş basmıyorsa hemen marş kömürlerine veya marş dinamosuna suç bulmayın, belki de sadece motor bölmesindeki o küçük siyah kutunun içinde yer alan rölenin iç kontakları erimiştir... Kaliteli bir röle değişimi ve kablo demetinin tinerle temizlenmesi bu kronik iletişimsizliği çözer; fakat ana hat üzerindeki sigortalar tekrar atıyorsa, sargılarda kısa devre olduğunu kabullenmek gerekir.
