Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Opel motorlarında soğutma sıvısı meselesi, öyle sıradan bir bakım kalemi falan değil, doğrudan mühendislik hesaplaşmasıdır. Özellikle GM tabanlı motor bloklarında kullanılan Dex-cool teknolojisi, periyodik değişimler aksatıldığında kimyasal özelliğini tamamen yitirip çamura dönüşüyor. Alüminyum silindir kapaklarıyla reaksiyona giren bu paslı sıvı, termostat gövdesini ve radyatör peteklerini içeriden eritmeye başlıyor... Normal bir su ekleyip geçiştireceğini sananlar, kısa süre içinde silindir kapak contası yakma faturasıyla yüzleşmek zorunda kalıyor.
Genleşme kabının kapağındaki o küçük sibop arızalanırsa ne olur biliyor musun? Sistem basıncı tutamaz ve kaynama noktası aşağı düşer, sen de o motoru otoyol ortasında kucağına alırsın. Orijinal olmayan mavi veya yeşil merdiven altı antifrizleri bu motorlara koyanlar, aslında kendi elleriyle motora intihar süsü veriyor. Organik asit teknolojisine sahip kırmızı veya turuncu renkli silikatsız sıvılardan şaşmayacaksın, nokta.
Kalorifer peteklerinin kışın buz gibi üflemesinin arkasında yatan asıl fail, tıkanmış bir soğutma sistemi ve kalitesiz antifrizin yarattığı tortulaşmadır. Göğsü söküp petek değiştirmektense zamanında o sıvıyı yenilemek bin kat daha mantıklı, ama kim dinliyor... Devridaim pompasının kanatçıkları zamanla korozyondan dolayı eriyip ufalıyor, su sirkülasyonu durduğu an Hararet ibresi kırmızı çizgiyi tırmanmaya başlıyor zaten.
Blok tapalarından sızan o sinsi pembe damlalar var ya, işte onlar büyük arızanın habercisidir, sakın görmezden gelme. Her 30 bin kilometrede bir ya da en geç iki yılda bir komple sistem temizliği yapılmadan yeni antifriz eklemek, sadece parayı sokağa atmaktır. Basınç testine sokulmayan bir soğutma sistemi her an yerden yere vurabilir seni, o yüzden işini şansa bırakma ve acilen o sıvıyı kontrol ettir.
Genleşme kabının kapağındaki o küçük sibop arızalanırsa ne olur biliyor musun? Sistem basıncı tutamaz ve kaynama noktası aşağı düşer, sen de o motoru otoyol ortasında kucağına alırsın. Orijinal olmayan mavi veya yeşil merdiven altı antifrizleri bu motorlara koyanlar, aslında kendi elleriyle motora intihar süsü veriyor. Organik asit teknolojisine sahip kırmızı veya turuncu renkli silikatsız sıvılardan şaşmayacaksın, nokta.
Kalorifer peteklerinin kışın buz gibi üflemesinin arkasında yatan asıl fail, tıkanmış bir soğutma sistemi ve kalitesiz antifrizin yarattığı tortulaşmadır. Göğsü söküp petek değiştirmektense zamanında o sıvıyı yenilemek bin kat daha mantıklı, ama kim dinliyor... Devridaim pompasının kanatçıkları zamanla korozyondan dolayı eriyip ufalıyor, su sirkülasyonu durduğu an Hararet ibresi kırmızı çizgiyi tırmanmaya başlıyor zaten.
Blok tapalarından sızan o sinsi pembe damlalar var ya, işte onlar büyük arızanın habercisidir, sakın görmezden gelme. Her 30 bin kilometrede bir ya da en geç iki yılda bir komple sistem temizliği yapılmadan yeni antifriz eklemek, sadece parayı sokağa atmaktır. Basınç testine sokulmayan bir soğutma sistemi her an yerden yere vurabilir seni, o yüzden işini şansa bırakma ve acilen o sıvıyı kontrol ettir.
