Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Manyetik alan değişimlerini ECU'ya bildiren krank mili konum sensörünün devresindeki kesinti, OBD-II sisteminde P0335 kodu olarak belirir ve motor kontrol ünitesi bu sinyal kaybı yüzünden ateşleme avansını hesaplayamaz hale gelir.
Endüktif tip sensörlerin iç bobin direncindeki direnç sapmaları veya Hall effekt sensörlerin besleme voltajındaki beş voltluk referans düşüşü, osiloskop ekranında kare dalga formunun bozulmasına doğrudan neden olur.
Triger dişlisinin üzerindeki bir eksiklik ya da volan dişlisi kırılması sensörün okuma yapmasını engeller...
Kablolama demetindeki izolasyon çatlakları ve sinyal kablosunun ECU pin girişindeki oksitlenme, parazit voltaj üretimine zemin hazırlayarak motorun marş basıp çalışmamasına yol açar.
Sensör ile volan arasındaki hava boşluğu yani air gap toleransı milimetrenin onda biri kadar bile şaşsa, endüksiyon akımı zayıflar ve sensör arızası kaçınılmaz olur.
Eksantrik mili sensörüyle olan senkronizasyon kopunca motor beyni hangi silindirin sıkıştırma zamanında olduğunu kestiremez, yakıt püskürtme zamanlaması tamamen şaşar.
Multimetre ile pin uçlarından direnç ölçümü yaparken değerler normal çıksa bile motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sargılardaki iç kısa devre sinyali kesebilir...
Arızalı parçayı doğrudan değiştirmek yerine osiloskopla anlık voltaj dalgalanmalarını incelemek en kesin çözüm yoludur.
Endüktif tip sensörlerin iç bobin direncindeki direnç sapmaları veya Hall effekt sensörlerin besleme voltajındaki beş voltluk referans düşüşü, osiloskop ekranında kare dalga formunun bozulmasına doğrudan neden olur.
Triger dişlisinin üzerindeki bir eksiklik ya da volan dişlisi kırılması sensörün okuma yapmasını engeller...
Kablolama demetindeki izolasyon çatlakları ve sinyal kablosunun ECU pin girişindeki oksitlenme, parazit voltaj üretimine zemin hazırlayarak motorun marş basıp çalışmamasına yol açar.
Sensör ile volan arasındaki hava boşluğu yani air gap toleransı milimetrenin onda biri kadar bile şaşsa, endüksiyon akımı zayıflar ve sensör arızası kaçınılmaz olur.
Eksantrik mili sensörüyle olan senkronizasyon kopunca motor beyni hangi silindirin sıkıştırma zamanında olduğunu kestiremez, yakıt püskürtme zamanlaması tamamen şaşar.
Multimetre ile pin uçlarından direnç ölçümü yaparken değerler normal çıksa bile motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sargılardaki iç kısa devre sinyali kesebilir...
Arızalı parçayı doğrudan değiştirmek yerine osiloskopla anlık voltaj dalgalanmalarını incelemek en kesin çözüm yoludur.
