Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonuna geçtiğim 2013 model Qashqai’nin kalorifer düğmesini sonuna kadar sağa çevirdiğimde, yüzüme vurması gereken o tatlı sıcaklık yerine kutup rüzgarı esince ilk işim kaputu açıp soğutma sıvısını kontrol etmek oldu. Birçok sürücü bunu es geçer ama Nissan grubunun HR16DE ve K9K motorlarında soğutma sisteminin havasını almak tam bir sabır sınavıdır. Genleşme kabındaki antifriz seviyesi çizginin altında kaldığı an, sistemde oluşan hava kabarcıkları doğrudan göğsün arkasındaki kalorifer peteğine hapsolur. Devirdaim pompası o havayı itemez, siz de direksiyon başında buz kesersiniz. Mantık basit aslında; su döngüsü kesilirse ısı transferi de durur...
Sürücü tarafı sıcak üflerken yolcu tarafının buz gibi kalması, çift bölgeli dijital klimaya sahip X-Trail veya Pulsar modellerinde mekanik bir tıkanıklıktan ziyade klasik bir klape motoru krizidir. Göğsün altındaki o minik plastik dişliler zamanla aşınır ya da sıcak-soğuk yönlendirme klapesi şaftından kırılır. Kalorifer tesisatından 85 derecelik sıcak su akıp gitse bile, o klape havayı peteğe yönlendiremediği için içerisi asla ısınmaz. Hatta bazen o dişlilerin tıkır tıkır attığını duyarsınız, sanki bir şey takılmış da kurtulamıyormuş gibi...
Kış gelmeden "nasıl olsa pas tutmaz" deyip sisteme çeşme suyu basmanın faturasını, Nissan’ın o dar kanallı alüminyum kalorifer peteği çıkartır size. Motor bloğundaki tortu ve pas birikir, o kılcal boruların dibine çöker. Giriş hortumuna elinizi sürersiniz alev gibi yanar, çıkış hortumuna bakarsınız ılık bile değildir. Peteği değiştirmek için bütün ön göğsü sökmeyi teklif eden usta görürseniz koşarak uzaklaşın; uygun kimyasallarla tersten basınçlı su çakan özel makineler o tıkanıklığı çoğu zaman söküp atıyor.
Termostatın açık kalması, özellikle uzun yola çıktığınızda ibrenin aniden dip yapmasıyla kendini belli eden, ama şehir içi trafiğinde pek fark edilmeyen gizli bir düşmandır. Renault ortaklığı ürünü dCi motorlarda termostat yuvası plastik malzeme olduğu için zamanla deforme olur ve termostat contası tam oturmaz. Motor ideal çalışma sıcaklığı olan 90 dereceye ulaşamadığı için, sistem kalorifer peteğine gönderecek sıcak su bulamaz. Yani kabahat kaloriferde değil, motorun kendisini ısıtamamasındadır...
LPG'li bir Micra veya Juke kullanıyorsanız, kalorifer ısıtmama derdinin arkasında genellikle ustalık hataları aramak gerekir. Regülatör için soğutma suyundan alınan paralel hat, eğer kalorifer radyatörünün giriş-çıkış borularından yanlış tazyikle çekildiyse, su direncin az olduğu LPG regülatörüne kayar. Su devirdaimi kestirme yoldan tamamladığı için kabin içindeki peteğe basınçlı sıcak su ulaşamaz. Çözüm mü? T bağlantıların çaplarını değiştirmek veya hattı seri bağlayıp suyun akış dinamiğini düzeltmek.
Hangi modeli sürerseniz sürün, polen filtresini iki bakımda bir değiştirmek yerine havalar soğuyunca söküp bir bakmakta fayda var. Filtre yaprak, toz ve nem yüzünden katmanlaşıp tıkandığında, fan motoru ne kadar güçlü dönerse dönsün havayı içeri üfleyemez. Zayıf ve ılık bir hava akımı alırsınız, sanki sistem ısıtmıyormuş gibi gelir ama sorun sadece havanın petekten geçememesidir. Bir tornavida alıp torpidonun altındaki o küçük kapağı açmak topu topu beş dakikanızı alır...
Sürücü tarafı sıcak üflerken yolcu tarafının buz gibi kalması, çift bölgeli dijital klimaya sahip X-Trail veya Pulsar modellerinde mekanik bir tıkanıklıktan ziyade klasik bir klape motoru krizidir. Göğsün altındaki o minik plastik dişliler zamanla aşınır ya da sıcak-soğuk yönlendirme klapesi şaftından kırılır. Kalorifer tesisatından 85 derecelik sıcak su akıp gitse bile, o klape havayı peteğe yönlendiremediği için içerisi asla ısınmaz. Hatta bazen o dişlilerin tıkır tıkır attığını duyarsınız, sanki bir şey takılmış da kurtulamıyormuş gibi...
Kış gelmeden "nasıl olsa pas tutmaz" deyip sisteme çeşme suyu basmanın faturasını, Nissan’ın o dar kanallı alüminyum kalorifer peteği çıkartır size. Motor bloğundaki tortu ve pas birikir, o kılcal boruların dibine çöker. Giriş hortumuna elinizi sürersiniz alev gibi yanar, çıkış hortumuna bakarsınız ılık bile değildir. Peteği değiştirmek için bütün ön göğsü sökmeyi teklif eden usta görürseniz koşarak uzaklaşın; uygun kimyasallarla tersten basınçlı su çakan özel makineler o tıkanıklığı çoğu zaman söküp atıyor.
Termostatın açık kalması, özellikle uzun yola çıktığınızda ibrenin aniden dip yapmasıyla kendini belli eden, ama şehir içi trafiğinde pek fark edilmeyen gizli bir düşmandır. Renault ortaklığı ürünü dCi motorlarda termostat yuvası plastik malzeme olduğu için zamanla deforme olur ve termostat contası tam oturmaz. Motor ideal çalışma sıcaklığı olan 90 dereceye ulaşamadığı için, sistem kalorifer peteğine gönderecek sıcak su bulamaz. Yani kabahat kaloriferde değil, motorun kendisini ısıtamamasındadır...
LPG'li bir Micra veya Juke kullanıyorsanız, kalorifer ısıtmama derdinin arkasında genellikle ustalık hataları aramak gerekir. Regülatör için soğutma suyundan alınan paralel hat, eğer kalorifer radyatörünün giriş-çıkış borularından yanlış tazyikle çekildiyse, su direncin az olduğu LPG regülatörüne kayar. Su devirdaimi kestirme yoldan tamamladığı için kabin içindeki peteğe basınçlı sıcak su ulaşamaz. Çözüm mü? T bağlantıların çaplarını değiştirmek veya hattı seri bağlayıp suyun akış dinamiğini düzeltmek.
Hangi modeli sürerseniz sürün, polen filtresini iki bakımda bir değiştirmek yerine havalar soğuyunca söküp bir bakmakta fayda var. Filtre yaprak, toz ve nem yüzünden katmanlaşıp tıkandığında, fan motoru ne kadar güçlü dönerse dönsün havayı içeri üfleyemez. Zayıf ve ılık bir hava akımı alırsınız, sanki sistem ısıtmıyormuş gibi gelir ama sorun sadece havanın petekten geçememesidir. Bir tornavida alıp torpidonun altındaki o küçük kapağı açmak topu topu beş dakikanızı alır...
