Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz gazındaki yanmamış oksijen oranını ECU'ya bildiren o küçük parça bozulduğunda, motorun dengesi sessizce altüst olur; zengin ve fakir karışım döngüsü kontrolden çıkar... Katalitik konvektörün katili olmamak için egzoz emisyon değerlerindeki dalgalanmaları OBD-II cihazıyla anlık olarak takip etmek zorundasınız, yoksa unutmayın ki beyin körleşir.
Isınma süresi, sensörün içindeki zirkonyum seramiğinin milisaniyeler içinde reaksiyon vermesiyle ölçülür; eğer osiloskop ekranındaki voltaj dalgalanması 0.1 volt ile 0.9 volt arasında saniyede en az sekiz kez salınım yapmıyorsa, o ısıtma devresi çoktan ölmüştür... Multimetrenin uçlarını sinyal kablosuna değdirdiğinizde gördüğünüz o sabit 0.45 voltluk cansız çizgi, aslında motorunuzun yardım çığlığıdır.
Kablolama tesisatındaki en ufak bir oksitlenme veya platin uçtaki kurum birikmesi, sensörün direncini anında değiştirir; bu yüzden parça değişimine koşmadan önce mutlaka referans voltajını ve toprak hattını kontrol edin... Yanlış teşhis konulan binlerce sensör çöpe gitti bu ülkede, elinizdeki avometreyle soket diplerindeki parazit voltajını ölçmeden anahtara sarılmayın.
Silindir kapak contasından sızan antifriz buharı ya da kalitesiz katkılı yakıtlar, oksijen sensörünün zehirlenmesine yol açar; seramik ucun rengi beyaza veya parlak sarıya döndüyse motorun içindeki o kimyasal felaket çoktan başlamıştır... Karışım ayarını sürekli zenginde tutan arızalı bir maf sensörü bile Lambda'yı suçlu duruma düşürebilir, o yüzden arızanın kökenine inmeden parça değiştirmek sadece safdilliktir.
Isınma süresi, sensörün içindeki zirkonyum seramiğinin milisaniyeler içinde reaksiyon vermesiyle ölçülür; eğer osiloskop ekranındaki voltaj dalgalanması 0.1 volt ile 0.9 volt arasında saniyede en az sekiz kez salınım yapmıyorsa, o ısıtma devresi çoktan ölmüştür... Multimetrenin uçlarını sinyal kablosuna değdirdiğinizde gördüğünüz o sabit 0.45 voltluk cansız çizgi, aslında motorunuzun yardım çığlığıdır.
Kablolama tesisatındaki en ufak bir oksitlenme veya platin uçtaki kurum birikmesi, sensörün direncini anında değiştirir; bu yüzden parça değişimine koşmadan önce mutlaka referans voltajını ve toprak hattını kontrol edin... Yanlış teşhis konulan binlerce sensör çöpe gitti bu ülkede, elinizdeki avometreyle soket diplerindeki parazit voltajını ölçmeden anahtara sarılmayın.
Silindir kapak contasından sızan antifriz buharı ya da kalitesiz katkılı yakıtlar, oksijen sensörünün zehirlenmesine yol açar; seramik ucun rengi beyaza veya parlak sarıya döndüyse motorun içindeki o kimyasal felaket çoktan başlamıştır... Karışım ayarını sürekli zenginde tutan arızalı bir maf sensörü bile Lambda'yı suçlu duruma düşürebilir, o yüzden arızanın kökenine inmeden parça değiştirmek sadece safdilliktir.
