Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sıcak bir yaz gününde klimaya basıp da yüzünüze fırından hallice bir havanın üflemesiyle başlar her şey. Kondenser dedicated dediğimiz o ön radyatör, kompresörden çıkan 80 derece civarındaki yüksek basınçlı gaz gaz halindeki gazı dış ortama ısı aktararak sıvılaştırır... Taş çarpar, zamanla korozyon yapar ya da mikro çatlaklar oluşur. Sonuç mu? Gaz uçar gider, sistemde basınç düştüğü için klima kompresörü devreye girse bile içeriyi buz gibi yapamaz, sadece rüzgar estirir.
Direksiyon başında durduk yere bur burnumuza gelen o tuhaf, rutubetli ve kimyasal karışımı koku... Gaz kaçak yaparken sistemdeki özel PAG yağı da dışarı sızar; o yağ ısındıkça ya da fan aracılığıyla kabine sürüklendikçe ne yazık ki ortamın havasını bozuyor. Sızıntı yerlerini bulmak aslında çok zor değil, kondenser peteklerinin üzerine dikkatle bakarsanız tozu toprağı kendine çekmiş nemli, yağlı lekeler görürsünüz. Hatta bazen o kadar belirgindir ki, sanki oraya motor yağı dökülmüş gibi...
Motor sıcaklığı normal seviyede seyrederken klima açıldığı an hararet göstergesinin tırmanışa geçmesi tesadüf olamaz değil mi? Kondenser ve motor soğutma radyatörü arka arkaya durur; eğer klimanın petekleri tıkanmışsa, yamulmuşsa ya da iç korozyon yüzünden ısıyı atamıyorsa doğrudan arkasındaki motor radyatörünü de fırınlamaya başlar. Yüksek devirde sürerken değil de özellikle trafikte dur-kalk yaparken hararet yükseliyorsa, o ön taraftaki hava akışını engelleyen bir şeyler var demektir.
Ön kaputu açıp klimayı devreye aldığınızda fanın sürekli en yüksek devirde, adeta uçak kalkış yapıyormuş gibi gürültüyle çalışması normal mi acaba? Sistem içi basınç 20-25 bar seviyelerinin üzerine çıktığında basınç sensörü (presostat) fanı koruma amaçlı son hıza zorlar. Peteklerin arası yaprakla, çamurla kapandığında ısı transferi durur ve sistem soğuyamadıkça fan çırpınır durur... Tabii bir süre sonra bu aşırı basınç kompresörü de yorup kilitlenmesine yol açabilir.
Kabine giren havanın bir soğuyup bir ısınması, sıcaklığın sürekli dalgalanması bize bir şey anlatmaya çalışıyor olabilir mi? Gaz miktarı sızıntı yüzünden kritik eşiğin altına indiğinde genleşme valfi (expansion valve) sıvı-gaz dengesini kuramaz hale gelir. Tam sistem soğutmaya başlayacakken basınç birden düşer, kompresör kendini korumaya alıp devreden çıkar, sonra tekrar girer... Bu kararsız döngü doğrudan radyatör peteklerindeki gaz dolaşım bozukluğuna işaret eder.
Aracın altına baktığınızda sağda solda su damlaması normaldir de, öndeki ızgaranın tam arkasından yeşilimsi, parlayan bir sıvının süzülmesi hiç hayra alamet değil. Tamircilerin gaz kaçağını tespiti için sisteme bastığı UV boyalı gaz, kondenser delindiğinde adeta iz bırakır. Bazen radyatörün alt kenarlarında biriken o fosforlu nem, arızanın belgesidir resmen... Görmezden gelirsek yarın bir gün tüm sistemi değiştirmek zorunda kalabiliriz.
Direksiyon başında durduk yere bur burnumuza gelen o tuhaf, rutubetli ve kimyasal karışımı koku... Gaz kaçak yaparken sistemdeki özel PAG yağı da dışarı sızar; o yağ ısındıkça ya da fan aracılığıyla kabine sürüklendikçe ne yazık ki ortamın havasını bozuyor. Sızıntı yerlerini bulmak aslında çok zor değil, kondenser peteklerinin üzerine dikkatle bakarsanız tozu toprağı kendine çekmiş nemli, yağlı lekeler görürsünüz. Hatta bazen o kadar belirgindir ki, sanki oraya motor yağı dökülmüş gibi...
Motor sıcaklığı normal seviyede seyrederken klima açıldığı an hararet göstergesinin tırmanışa geçmesi tesadüf olamaz değil mi? Kondenser ve motor soğutma radyatörü arka arkaya durur; eğer klimanın petekleri tıkanmışsa, yamulmuşsa ya da iç korozyon yüzünden ısıyı atamıyorsa doğrudan arkasındaki motor radyatörünü de fırınlamaya başlar. Yüksek devirde sürerken değil de özellikle trafikte dur-kalk yaparken hararet yükseliyorsa, o ön taraftaki hava akışını engelleyen bir şeyler var demektir.
Ön kaputu açıp klimayı devreye aldığınızda fanın sürekli en yüksek devirde, adeta uçak kalkış yapıyormuş gibi gürültüyle çalışması normal mi acaba? Sistem içi basınç 20-25 bar seviyelerinin üzerine çıktığında basınç sensörü (presostat) fanı koruma amaçlı son hıza zorlar. Peteklerin arası yaprakla, çamurla kapandığında ısı transferi durur ve sistem soğuyamadıkça fan çırpınır durur... Tabii bir süre sonra bu aşırı basınç kompresörü de yorup kilitlenmesine yol açabilir.
Kabine giren havanın bir soğuyup bir ısınması, sıcaklığın sürekli dalgalanması bize bir şey anlatmaya çalışıyor olabilir mi? Gaz miktarı sızıntı yüzünden kritik eşiğin altına indiğinde genleşme valfi (expansion valve) sıvı-gaz dengesini kuramaz hale gelir. Tam sistem soğutmaya başlayacakken basınç birden düşer, kompresör kendini korumaya alıp devreden çıkar, sonra tekrar girer... Bu kararsız döngü doğrudan radyatör peteklerindeki gaz dolaşım bozukluğuna işaret eder.
Aracın altına baktığınızda sağda solda su damlaması normaldir de, öndeki ızgaranın tam arkasından yeşilimsi, parlayan bir sıvının süzülmesi hiç hayra alamet değil. Tamircilerin gaz kaçağını tespiti için sisteme bastığı UV boyalı gaz, kondenser delindiğinde adeta iz bırakır. Bazen radyatörün alt kenarlarında biriken o fosforlu nem, arızanın belgesidir resmen... Görmezden gelirsek yarın bir gün tüm sistemi değiştirmek zorunda kalabiliriz.
