Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yazın o sıcağında arabaya oturup klimayı köklediğinde yüzüne çarpan o ılık hava var ya... İşte o an anlarsın sistemde bir sorun olduğunu. R134a veya yeni nesil R1234yf gazı durduk yere bitmez; kimse sana bunu söylemez ama o gaz kapalı devrede sonsuza kadar döner. Kaçak yoksa gaz eksilmez, nokta. Kompresörün debisi mi düştü yoksa kondanser mi tıkandı anlamak için önce alacaksın eline manifold manifold takımını, alçak basınç hattının (LP) vanasına bağlayacaksın. Motor 2000 devirde çalışırken alçak basınç tarafında 25-35 PSI arası bir değer okumuyorsan, o sistemde bir hinlik vardır...
Kompresör kav kavraması tık eder, devreye girer ama içeriye buz gibi hava üflemez mi? Yüksek basınç (HP) tarafına bakacaksın o zaman. Normal şartlarda 150 ile 250 PSI arasında çakılı kalması gereken o iğne, 300’ün üzerine tırmanıyorsa kondanser fanı çalışmıyor demektir ya da sisteme fazla gaz bastılar. Fazla gaz soğutmaz, aksine kompresörü kilitler. İğne titriyor mu, durduğu yerde sabit durmuyor mu? Genleşme valfi (TXV) tıkanmış olabilir, gaz geçişine izin vermiyordur...
Sisteme gaz basmadan önce o köpüklü suyu borulara süren usta görürsen hemen uzaklaş oradan. Gaz kontrolü öyle ilkel yöntemlerle yapılmaz. Nitelikli bir azot testi şart; sisteme 15-20 bar kuru azot basıp en az 20 dakika bekleyeceksin. Manometre iğnesi mikron düzeyinde bile aşağı kayıyorsa o hatta mikro kaçak vardır. Evaporatör torpidonun arkasında gömülü olduğu için sökmeden göremezsin, UV boyalı yağ enjekte edip mor ışıkla bakacaksın oraya...
Evaporatörün çıkış borusu buz tutuyorsa gaz eksiktir derler, yalan. Tam aksine, sistemde nem kalmıştır ve genleşme valfinde donma yapıyordur. Gaz kontrolü yaparken manifolddaki manifold göstergesine bakmak yetmez, sistemdeki PAG yağının durumunu da süzmek gerekir. Yağ kararmışsa, içinde metal çapakları varsa kompresör pistonları aşınmaya başlamıştır bile... O saatten sonra gaz bassan da kurtarmaz.
Aracın altında su damlamıyorsa seviniyorsun değil mi? Sevinme. O tahliye borusu tıkandıysa evaparatörün çevresi havuz olmuştur, gaz basıncı ideal görünse bile içeri nemli hava basar. Gazın basıncı sıcaklıkla doğrudan alakalıdır; dışarısı 40 dereceyken ölçeceğin PSI değeriyle, gölgede 20 derecede ölçeceğin değer bir olmaz. Sıcaklık-basınç çizelgesini (PT chart) yanına almadan elini o vanalara sürmeyeceksin. Tavsiyemdir, dijital manifold kullanın; analag göstergelerdeki 2 PSI'lık sapma bile sistemin verimini yarı yarıya düşürür.
Kompresör kav kavraması tık eder, devreye girer ama içeriye buz gibi hava üflemez mi? Yüksek basınç (HP) tarafına bakacaksın o zaman. Normal şartlarda 150 ile 250 PSI arasında çakılı kalması gereken o iğne, 300’ün üzerine tırmanıyorsa kondanser fanı çalışmıyor demektir ya da sisteme fazla gaz bastılar. Fazla gaz soğutmaz, aksine kompresörü kilitler. İğne titriyor mu, durduğu yerde sabit durmuyor mu? Genleşme valfi (TXV) tıkanmış olabilir, gaz geçişine izin vermiyordur...
Sisteme gaz basmadan önce o köpüklü suyu borulara süren usta görürsen hemen uzaklaş oradan. Gaz kontrolü öyle ilkel yöntemlerle yapılmaz. Nitelikli bir azot testi şart; sisteme 15-20 bar kuru azot basıp en az 20 dakika bekleyeceksin. Manometre iğnesi mikron düzeyinde bile aşağı kayıyorsa o hatta mikro kaçak vardır. Evaporatör torpidonun arkasında gömülü olduğu için sökmeden göremezsin, UV boyalı yağ enjekte edip mor ışıkla bakacaksın oraya...
Evaporatörün çıkış borusu buz tutuyorsa gaz eksiktir derler, yalan. Tam aksine, sistemde nem kalmıştır ve genleşme valfinde donma yapıyordur. Gaz kontrolü yaparken manifolddaki manifold göstergesine bakmak yetmez, sistemdeki PAG yağının durumunu da süzmek gerekir. Yağ kararmışsa, içinde metal çapakları varsa kompresör pistonları aşınmaya başlamıştır bile... O saatten sonra gaz bassan da kurtarmaz.
Aracın altında su damlamıyorsa seviniyorsun değil mi? Sevinme. O tahliye borusu tıkandıysa evaparatörün çevresi havuz olmuştur, gaz basıncı ideal görünse bile içeri nemli hava basar. Gazın basıncı sıcaklıkla doğrudan alakalıdır; dışarısı 40 dereceyken ölçeceğin PSI değeriyle, gölgede 20 derecede ölçeceğin değer bir olmaz. Sıcaklık-basınç çizelgesini (PT chart) yanına almadan elini o vanalara sürmeyeceksin. Tavsiyemdir, dijital manifold kullanın; analag göstergelerdeki 2 PSI'lık sapma bile sistemin verimini yarı yarıya düşürür.
