Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Araç kabinindeki hava kalitesinin aniden düşmesi ve göğüs panelinin iç kısımlarından gelen o hafif nemli, küfü andıran koku genellikle tek bir noktayı işaret eder: evaporatör peteğindeki korozyon. Göğüslüğün altındaki bu kapalı alüminyum radyatör, genleşme valfinden (TXV) gelen alçak basınçlı sıvı-gaz karışımını buharlaştırırken dış ortamdaki nemi yüzeyinde toplar. Zamanla yapraklanan toz ve nem katmanı, alüminyum alaşım üzerinde mikro gözenekler açarak soğutucu akışkanın (R134a veya R1234yf gazı) yavaşça atmosfere sızmasına yol açar... Sistemde basınç düştükçe kompresör devreye daha sık girip çıkmaya başlar, klimayı açtığınızda gelen fısıltı benzeri tıs sesi de tam olarak bu basınç kaybının basınç hatlarındaki yansımasıdır.
Klimadan neden sadece ılık hava üflüyor, kompresör sağlam olduğu halde kabin içine istenen soğukluk neden ulaşmıyor? Evaporatör kanalları tıkandığında veya gaz seviyesi kritik eşiğin altına indiğinde, termostatik vana sıvı akışını kısar ve sistem donma korumasına geçer. Bazen torpido gözünün altından bir iki damla su sızdığını fark edersiniz, bazen de doğrudan halının ıslandığını... Tahliye hortumu tıkandığında yoğuşan nem dışarı atılamaz, evaporatör havuzunda biriken su bir süre sonra kabin izolasyon malzemesine işler. Gazı yeniden bastırsanız bile sızıntı mikro düzeydeyse birkaç hafta içinde aynı performans kaybını tekrar yaşarsınız; sistemdeki UV boyalı gaz ve ultraviyole lamba analizleri bu yüzden şart.
Soğutma çevriminde gazın faz değiştirerek ısıyı hapsettiği o dar alüminyum labirent, zamanla kireç, toz ve polen birikimi yüzünden ısı transfer yeteneğini kaybedebilir. Isı eşanjörü görevini yapamadığında, araç içi hava sirkülasyonu sağlayan fan yüksek devirde dönse dahi üfleme kanallarından gelen debi hissedilir şekilde düşer. Torpido arkasındaki göğüs tesisatını tamamen sökmeden bu parçaya ulaşmak imkansız gibidir, usta elinin değmesi ve tüm torpido gövdesinin indirilmesi gerekir... Sızıntı yerini bulmak için nitrojen testi uygulamak en garanti yöntemdir; basınç sabitleme testinde manometre düşüş gösteriyorsa kaçak kesinleşir.
Kabin filtresini zamanında değiştirmemek veya kalitesiz filtre kullanmak, evaporatör peteklerinin arasına ince bir toz tabakasının yapışmasına neden olur. Nemle birleşen bu toz tabakası bir süre sonra bakteri ve mantar koloni alanına dönüşür, havalandırma ilk açıldığında genzi yakan o ağır kokunun temel kaynağı tam olarak budur. Yoğuşma yüzeyindeki donma olayları da evaporatör borularındaki gaz akışını kilitler; fan çalışır ama hava akışı neredeyse durma noktasına gelir. Araç altından su damlamıyorsa bir durup bakmak lazım, yaz sıcağında çalışan bir klimanın altına su bırakması sistemin sağlıklı nem tahliyesi yaptığını gösterir, damlamıyorsa o su içeride bir yerlere birikiyordur.
Klimadan neden sadece ılık hava üflüyor, kompresör sağlam olduğu halde kabin içine istenen soğukluk neden ulaşmıyor? Evaporatör kanalları tıkandığında veya gaz seviyesi kritik eşiğin altına indiğinde, termostatik vana sıvı akışını kısar ve sistem donma korumasına geçer. Bazen torpido gözünün altından bir iki damla su sızdığını fark edersiniz, bazen de doğrudan halının ıslandığını... Tahliye hortumu tıkandığında yoğuşan nem dışarı atılamaz, evaporatör havuzunda biriken su bir süre sonra kabin izolasyon malzemesine işler. Gazı yeniden bastırsanız bile sızıntı mikro düzeydeyse birkaç hafta içinde aynı performans kaybını tekrar yaşarsınız; sistemdeki UV boyalı gaz ve ultraviyole lamba analizleri bu yüzden şart.
Soğutma çevriminde gazın faz değiştirerek ısıyı hapsettiği o dar alüminyum labirent, zamanla kireç, toz ve polen birikimi yüzünden ısı transfer yeteneğini kaybedebilir. Isı eşanjörü görevini yapamadığında, araç içi hava sirkülasyonu sağlayan fan yüksek devirde dönse dahi üfleme kanallarından gelen debi hissedilir şekilde düşer. Torpido arkasındaki göğüs tesisatını tamamen sökmeden bu parçaya ulaşmak imkansız gibidir, usta elinin değmesi ve tüm torpido gövdesinin indirilmesi gerekir... Sızıntı yerini bulmak için nitrojen testi uygulamak en garanti yöntemdir; basınç sabitleme testinde manometre düşüş gösteriyorsa kaçak kesinleşir.
Kabin filtresini zamanında değiştirmemek veya kalitesiz filtre kullanmak, evaporatör peteklerinin arasına ince bir toz tabakasının yapışmasına neden olur. Nemle birleşen bu toz tabakası bir süre sonra bakteri ve mantar koloni alanına dönüşür, havalandırma ilk açıldığında genzi yakan o ağır kokunun temel kaynağı tam olarak budur. Yoğuşma yüzeyindeki donma olayları da evaporatör borularındaki gaz akışını kilitler; fan çalışır ama hava akışı neredeyse durma noktasına gelir. Araç altından su damlamıyorsa bir durup bakmak lazım, yaz sıcağında çalışan bir klimanın altına su bırakması sistemin sağlıklı nem tahliyesi yaptığını gösterir, damlamıyorsa o su içeride bir yerlere birikiyordur.
