Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Deponun içindeki o küçük elektrik motoru susarsa, marş basar ama motor bir türlü hayata dönmek bilmez; rölantideki o hafif titreme birden bire dengesizleşip stop etmelere evriliyorsa, mesele muhtemelen yakıt basıncının düşmesiyle ilgilidir ve ECU tarafında P0087 gibi basınç düşüklüğü hata kodları okunmaya başlar.
Sürekli aynı devirde giderken arabanın yığılması, gaz pedalına bastığınızda motordan gelen o ani boğulma hissi... Acaba filtre mi tıkandı yoksa pompa ömrünü mi tamamlıyor?
12 voltluk akım akışını multimetre ile ölçtüğünüzde role ve sigorta tablosunda bir sorun görünmüyorsa, arıza %90 ihtimalle pompanın mekanik aşınmasından veya içindeki kömürlerin bitmesinden kaynaklanır; yani işin özü, parça artık basınç üretemiyor.
Sabahları ilk marşta motorun uzun sürmesi, hatta ancak ikinci ya da üçüncü denemede çalışabilmesi, sistemin park halindeyken yakıtı geri kaçırdığının veya basıncı depoda tutamadığının net kanıtıdır; çek valf bozulmuştur belki de.
Arka koltuğun altından gelen o rahatsız edici, yüksek frekanslı vızıltı sesi... Normalde hafif bir uğultu duymaya alışkınızdır ama ses tizleştiğinde ve metalik bir çınlamaya dönüştüğünde, pompa motoru aşırı akım çekiyor demektir ve bu durum kısa süre içinde sigorta attıracaktır.
Yokuş yukarı tırmanırken motorun ani güç kaybı yaşaması, hatta gaz yemeyi tamamen kesmesi, yakıt rayına (fuel rail) yeterli akaryakıtın pompalanamadığının, dolayısıyla enjektörlerin açılsa bile püskürtecek benzin bulamadığının göstergesidir.
Orijinal parça kullanımı bu noktada hayati önem taşır; Çin malı yan sanayi ürünler basinç regülatörünü kısa sürede bozduğu için 3 bar yerine 2 bar basmaya başlar ve siz kendinizi altı ay sonra yine aynı arıza tespiti yaparken bulursunuz.
Kilometre saati yükseldikçe artan o kesiklik hissi, acaba benzin filtresi mi değişmeli yoksa pompa süzgeci (çorap filtre) tamamen tortuyla mı kapandı sorusunu akla getirir; çünkü depodaki pas ve tortu zamanla o ince gözenekleri tamamen tıkar.
Multimetre ile regülatör çıkış basıncını bar cinsinden kontrol etmeden parça değiştirmek büyük hatadır; bazen sorun pompada değil, sadece return-less sistemdeki basınç regülatörünün diyaframının delinmesindedir.
Sürekli aynı devirde giderken arabanın yığılması, gaz pedalına bastığınızda motordan gelen o ani boğulma hissi... Acaba filtre mi tıkandı yoksa pompa ömrünü mi tamamlıyor?
12 voltluk akım akışını multimetre ile ölçtüğünüzde role ve sigorta tablosunda bir sorun görünmüyorsa, arıza %90 ihtimalle pompanın mekanik aşınmasından veya içindeki kömürlerin bitmesinden kaynaklanır; yani işin özü, parça artık basınç üretemiyor.
Sabahları ilk marşta motorun uzun sürmesi, hatta ancak ikinci ya da üçüncü denemede çalışabilmesi, sistemin park halindeyken yakıtı geri kaçırdığının veya basıncı depoda tutamadığının net kanıtıdır; çek valf bozulmuştur belki de.
Arka koltuğun altından gelen o rahatsız edici, yüksek frekanslı vızıltı sesi... Normalde hafif bir uğultu duymaya alışkınızdır ama ses tizleştiğinde ve metalik bir çınlamaya dönüştüğünde, pompa motoru aşırı akım çekiyor demektir ve bu durum kısa süre içinde sigorta attıracaktır.
Yokuş yukarı tırmanırken motorun ani güç kaybı yaşaması, hatta gaz yemeyi tamamen kesmesi, yakıt rayına (fuel rail) yeterli akaryakıtın pompalanamadığının, dolayısıyla enjektörlerin açılsa bile püskürtecek benzin bulamadığının göstergesidir.
Orijinal parça kullanımı bu noktada hayati önem taşır; Çin malı yan sanayi ürünler basinç regülatörünü kısa sürede bozduğu için 3 bar yerine 2 bar basmaya başlar ve siz kendinizi altı ay sonra yine aynı arıza tespiti yaparken bulursunuz.
Kilometre saati yükseldikçe artan o kesiklik hissi, acaba benzin filtresi mi değişmeli yoksa pompa süzgeci (çorap filtre) tamamen tortuyla mı kapandı sorusunu akla getirir; çünkü depodaki pas ve tortu zamanla o ince gözenekleri tamamen tıkar.
Multimetre ile regülatör çıkış basıncını bar cinsinden kontrol etmeden parça değiştirmek büyük hatadır; bazen sorun pompada değil, sadece return-less sistemdeki basınç regülatörünün diyaframının delinmesindedir.
