Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kontak anahtarını çeviriyorsunuz ya da start tuşuna basıyorsunuz ve ortalıkta sadece o sinir bozucu tıkırtı var; motor bir türlü hayata geçmiyor, sanki size küsmüş gibi sessizliğe gömülüyor. Sabahın köründe işe yetişme telaşıyla bu manzarayla karşılaşmak insanın bütün enerjisini sömürmeye yeter, çünkü otomobil dediğiniz şey tam da en lazım olduğu anda bozulma lüksüne sahiptir. Akü bitmiş olabilir mi acaba... Belki de marş motoru kömürleri tamamen sıfırlandı ve artık dönmek istemiyor, kim bilir?
Direksiyonun başına geçip bu hayal kırıklığıyla baş başa kaldığınızda yapacağınız ilk iş derin bir nefes alıp panik yapmamak olmalı, ne de olsa sinirlenmek marşı kendiliğinden onarmayacak. Otomobilin gösterge panelindeki lambalar sönük mü yanıyor yoksa diskotek gibi yanıp sönüyor mu, işte bütün mesele burada düğümleniyor. Yakıt pompasının o hafif vızıltı sesini duyabiliyor musunuz kontağı ilk açtığınızda... Eğer o ses yoksa benzin pompası sigortası atmış olabilir ya da sistemin kalbine giden elektrik akımı bir yerde kesintiye uğramıştır.
Marş basıyor ama motor bir türlü ateşleme yapıp çalışmıyorsa bu sefer işin rengi tamamen değişiyor ve benzin ile hava karışımındaki bir aksilikten şüphelenmek gerekiyor. Bazen bu durum tamamen basit bir akü zayıflığından ibarettir ki takviye kablosuyla beş dakikada çözülür, bazen de crankshaft sensörünün ömrünü tamamlamasından ötürü beynin kafasını karıştırır. Ateşleme bobinlerine akım gidiyor mu acaba... Buji kabloları nem kapmış ya da zamanla oksitlenmiş olabilir mi, motor kaputunu açıp şöyle bir göz gezdirmenin tam vakti şimdi.
Yetkili servise ya da tanıdık bir ustaya gitmeden önce elinizin altında bulunan ufak tefek detayları kontrol etmek hem cüzdanınızı korur hem de sizi büyük bir zaman kaybından kurtarır. Akü kutup başlarının gevşemiş olması veya üzerindeki o beyaz küflü tabaka bile akımın marş motoruna ulaşmasını engellemek için fazlasıyla yeterlidir. Bir anahtar yardımıyla o kutup başlarını sıkıca tutturmayı denediniz mi hiç... Çoğu zaman en büyük arızalar aslında en ufak ve en umursanmadığımız detayların arkasında saklanır, insanı şaşırtan da tam olarak bu basitlik zaten.
Direksiyonun başına geçip bu hayal kırıklığıyla baş başa kaldığınızda yapacağınız ilk iş derin bir nefes alıp panik yapmamak olmalı, ne de olsa sinirlenmek marşı kendiliğinden onarmayacak. Otomobilin gösterge panelindeki lambalar sönük mü yanıyor yoksa diskotek gibi yanıp sönüyor mu, işte bütün mesele burada düğümleniyor. Yakıt pompasının o hafif vızıltı sesini duyabiliyor musunuz kontağı ilk açtığınızda... Eğer o ses yoksa benzin pompası sigortası atmış olabilir ya da sistemin kalbine giden elektrik akımı bir yerde kesintiye uğramıştır.
Marş basıyor ama motor bir türlü ateşleme yapıp çalışmıyorsa bu sefer işin rengi tamamen değişiyor ve benzin ile hava karışımındaki bir aksilikten şüphelenmek gerekiyor. Bazen bu durum tamamen basit bir akü zayıflığından ibarettir ki takviye kablosuyla beş dakikada çözülür, bazen de crankshaft sensörünün ömrünü tamamlamasından ötürü beynin kafasını karıştırır. Ateşleme bobinlerine akım gidiyor mu acaba... Buji kabloları nem kapmış ya da zamanla oksitlenmiş olabilir mi, motor kaputunu açıp şöyle bir göz gezdirmenin tam vakti şimdi.
Yetkili servise ya da tanıdık bir ustaya gitmeden önce elinizin altında bulunan ufak tefek detayları kontrol etmek hem cüzdanınızı korur hem de sizi büyük bir zaman kaybından kurtarır. Akü kutup başlarının gevşemiş olması veya üzerindeki o beyaz küflü tabaka bile akımın marş motoruna ulaşmasını engellemek için fazlasıyla yeterlidir. Bir anahtar yardımıyla o kutup başlarını sıkıca tutturmayı denediniz mi hiç... Çoğu zaman en büyük arızalar aslında en ufak ve en umursanmadığımız detayların arkasında saklanır, insanı şaşırtan da tam olarak bu basitlik zaten.
