Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Karter tapasından sızan o son damla yağın motora verdiği zararı servis kapısında anlarsın ama iş işten geçmiş olur; gösterge panelinde kırmızı bir cin gibi yanan o ibrik simgesi sana yolda kalacağının ilk ve en net haberini verir. Yağ pompası dişlilerindeki aşınma ya da basınç regülatörünün yay tansiyonunu kaybetmesi, sistem içindeki hidrolik direnci anında sıfırlar ve yatak sarmaya giden o geri sayım başlar. Pompa emiş süzgecinin kurumla tıkanması, krank mili ana yatak boşluklarının tolerans sınırlarını aşması ya da kalitesiz yağ filtresi kullanman, bu kritik basınç kaybının en temel mekanik tetikleyicileridir.
Basınç müşürünün diyaframı delindiğinde ya da soket ucuna motor yağı yürüyüp elektriksel direnç oluşturduğunda, motorun içindeki gerçek yağlama kusursuz olsa bile o lamba acıla acıla yanar. Yağ filtresinin içindeki bypass valfi erken açılırsa, filtre elemanı tıkanık olmasa bile yağ doğrudan kartere geri kaçar ve ana galerilerde gereken hidrolik direnç hiçbir zaman oluşmaz. Gösterge panelindeki bu kırmızı ikazı görüp de "iki kilometre daha giderim" lüksün asla yok; çünkü o an yağ pompası siboplara ve kam miline kuru sürtünmeyle demir demire temas ettiriyor.
Kullandığın yağın vizkozite değerinin motorunun teknik toleranslarına uygun olmaması, özellikle sıcak yaz günlerinde rölantide yağ basıncının kritik sınırın altına düşmesine sebep olur. Yağ pompası tahrik zincirinin gevşemesi veya plastik gergi paletlerinin kırılması, pompanın devrini düşürerek gerekli debiyi sağlayamamasına doğrudan zemin hazırlar... Kalın 20W-50 yağlar yerine üreticinin verdiği 5W-30 tam sintetik standartlara sadık kalmalısın, yoksa yağ kanalları tıkanır.
Krank milinin ana yataklarındaki aşınma payı milimetrenin yüzde biri kadar bile arttığında, yağ basıncı o boşluklardan kaçar ve sistemde hidrolik direnç kalmaz. Basınç saati bağlayıp rölantide ve üç bin devirde ölçüm yapmadan, sadece müşür değiştirerek bu arızadan kurtulabileceğini sanıyorsan büyük bir yanılgı içindesin. Yağ pompası dişli boşlukları servis kılavuzundaki limitlerin dışındaysa, o motor revizyona girmeden ne yapsan boş...
Basınç müşürünün diyaframı delindiğinde ya da soket ucuna motor yağı yürüyüp elektriksel direnç oluşturduğunda, motorun içindeki gerçek yağlama kusursuz olsa bile o lamba acıla acıla yanar. Yağ filtresinin içindeki bypass valfi erken açılırsa, filtre elemanı tıkanık olmasa bile yağ doğrudan kartere geri kaçar ve ana galerilerde gereken hidrolik direnç hiçbir zaman oluşmaz. Gösterge panelindeki bu kırmızı ikazı görüp de "iki kilometre daha giderim" lüksün asla yok; çünkü o an yağ pompası siboplara ve kam miline kuru sürtünmeyle demir demire temas ettiriyor.
Kullandığın yağın vizkozite değerinin motorunun teknik toleranslarına uygun olmaması, özellikle sıcak yaz günlerinde rölantide yağ basıncının kritik sınırın altına düşmesine sebep olur. Yağ pompası tahrik zincirinin gevşemesi veya plastik gergi paletlerinin kırılması, pompanın devrini düşürerek gerekli debiyi sağlayamamasına doğrudan zemin hazırlar... Kalın 20W-50 yağlar yerine üreticinin verdiği 5W-30 tam sintetik standartlara sadık kalmalısın, yoksa yağ kanalları tıkanır.
Krank milinin ana yataklarındaki aşınma payı milimetrenin yüzde biri kadar bile arttığında, yağ basıncı o boşluklardan kaçar ve sistemde hidrolik direnç kalmaz. Basınç saati bağlayıp rölantide ve üç bin devirde ölçüm yapmadan, sadece müşür değiştirerek bu arızadan kurtulabileceğini sanıyorsan büyük bir yanılgı içindesin. Yağ pompası dişli boşlukları servis kılavuzundaki limitlerin dışındaysa, o motor revizyona girmeden ne yapsan boş...
