Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürücü koltuğuna geçip anahtarı çevirdiğinizde o motorun rölantideki o pürüzsüz hırıltısını duymak yerine ibrenin sürekli bir aşağı bir yukarı oynaması... İnsan gerçekten fena halde gıcık oluyor. Hele bir de kırmızı ışıkta beklerken araba sanki kendi kendine gaz veriyormuş gibi devir yükseltip sonra stop edecekmişçesine düşüyorsa, aklınıza gelen ilk şey genelde kelebek boğazı veya bujiler oluyor ama asıl suçlu çoğunlukla gözden kaçan o emme manifoldu kaçağı. Manifoldun motor bloğuna birleştiği yerdeki o ufacık conta sertleşip çatladığında, içeriye motordan habersiz ekstra hava sızmaya başlar. Hava akış metre (MAF) depodan gelen benzine göre havayı ayarlar, derken o kaçak yüzünden içeri giren hesaplanmamış oksijen bütün dengeyi altüst eder.
Peki motor kontrol ünitesi (ECU) bu durumda ne yapıyor dersiniz? Karışımın aşırı fakirleştiğini fark ettiği an çıldırmış gibi silindirlere daha fazla yakıt pompalamaya başlıyor, işte tam o saniyede rölanti devriniz fırlayıp gidiyor. Sonra sistem toparlamaya çalışıp yakıtı kesiyor, bu sefer de devir birden dibe vuruyor... Hani ustanın yanına gittiğinizde "bu araba patırdıyor" dersiniz ya, işte o patırdamanın arkasındaki matematiksel hata tam olarak bu kontrolsüz hava sızıntısı. Plastik manifold kapaklarında zamanla oluşan kılcal çatlaklar sıcak-soğuk döngüsünden dolayı genleşir ve soğuk motorda yapmayan arıza motor ısınınca aniden kendini gösterebilir.
Geçen gün dükkana gelen bir araçta tam olarak bu vardı; adam gitmediği sanayi sitesi bırakmamış, sensör bırakmayıp hepsini değiştirtmişler. Bir balata spreyini sıkıp manifold kenarlarına püskürttüğümde motorun devri bir anda yükseldi, sızıntının yerini bulmak aslında bu kadar basit bir fiziki teste bakıyor. O plastik manifold contalarının tanesi üç kuruşluk şey ama işçiliği bel büker, çünkü motorun arkasında kalan o cıvatalara ulaşmak tam bir sabır sınavıdır. Contayı değiştirmeden önce silindir kapağı yüzeyindeki o eski kurum artıkları zımparayla iyice temizlenmezse, yeni taktığınız malzeme de iki gün sonra yine hava kaçırmaya başlar.
Motorun rölantide dikiş tutmaması sadece can sıkmakla kalmaz, uzun vadede supapların aşırı ısınmasına ve hatta katalitik konvertörün erimesine bile yol açabilir. O yüzden rölanti ibreniz dans etmeye başladığında işi karmaşık elektronik arızalara bağlamadan önce, motorun nefes aldığı o boruları ve conta birleşim yerlerini elinizle bir kontrol edin. Hani hep söyleriz ya, en pahalı arıza aslında en basit gözden kaçan detaydır... Vakum hortumlarından birinin ucundaki minik bir yarık bile manifoldun emiş gücünü düşürüp size şanzıman arızası hissettirebilir.
Peki motor kontrol ünitesi (ECU) bu durumda ne yapıyor dersiniz? Karışımın aşırı fakirleştiğini fark ettiği an çıldırmış gibi silindirlere daha fazla yakıt pompalamaya başlıyor, işte tam o saniyede rölanti devriniz fırlayıp gidiyor. Sonra sistem toparlamaya çalışıp yakıtı kesiyor, bu sefer de devir birden dibe vuruyor... Hani ustanın yanına gittiğinizde "bu araba patırdıyor" dersiniz ya, işte o patırdamanın arkasındaki matematiksel hata tam olarak bu kontrolsüz hava sızıntısı. Plastik manifold kapaklarında zamanla oluşan kılcal çatlaklar sıcak-soğuk döngüsünden dolayı genleşir ve soğuk motorda yapmayan arıza motor ısınınca aniden kendini gösterebilir.
Geçen gün dükkana gelen bir araçta tam olarak bu vardı; adam gitmediği sanayi sitesi bırakmamış, sensör bırakmayıp hepsini değiştirtmişler. Bir balata spreyini sıkıp manifold kenarlarına püskürttüğümde motorun devri bir anda yükseldi, sızıntının yerini bulmak aslında bu kadar basit bir fiziki teste bakıyor. O plastik manifold contalarının tanesi üç kuruşluk şey ama işçiliği bel büker, çünkü motorun arkasında kalan o cıvatalara ulaşmak tam bir sabır sınavıdır. Contayı değiştirmeden önce silindir kapağı yüzeyindeki o eski kurum artıkları zımparayla iyice temizlenmezse, yeni taktığınız malzeme de iki gün sonra yine hava kaçırmaya başlar.
Motorun rölantide dikiş tutmaması sadece can sıkmakla kalmaz, uzun vadede supapların aşırı ısınmasına ve hatta katalitik konvertörün erimesine bile yol açabilir. O yüzden rölanti ibreniz dans etmeye başladığında işi karmaşık elektronik arızalara bağlamadan önce, motorun nefes aldığı o boruları ve conta birleşim yerlerini elinizle bir kontrol edin. Hani hep söyleriz ya, en pahalı arıza aslında en basit gözden kaçan detaydır... Vakum hortumlarından birinin ucundaki minik bir yarık bile manifoldun emiş gücünü düşürüp size şanzıman arızası hissettirebilir.
