Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel partikül filtresiz dolaşan o siyah dumanlı günler geride kaldı sanıyorsunuz ama egzoz manifoldundan salınan her mikroskobik kurum tanesi aslında o seramik peteklerin üzerinde yavaş yavaş biriken sessiz birer infaz emridir. Şehir içi trafiğinde dur-kalk rutinine sıkışıp kalan motorlar, egzoz gazı sıcaklığını filtrenin içerisindeki karbon birikintilerini yakacak kritik eşik olan 600 dereceye asla ulaştıramaz; ECU ne kadar enjeksiyon rotasyonunu değiştirirse değiştirsin, o egzoz yeterince ısınmıyorsa o doluluk oranı yüzde yüze doğru hızla tırmanır.
Basınç sensörleri filtrenin giriş ve çıkışındaki delta P farkını sürekli olarak okur ve bu değer kritik eşiği aştığında gösterge panelinde o korkulan motor arıza lambası belirir. Bilgisayarı bağlayıp zorla rejenere başlatmak her zaman o petekleri eski haline getirmez; çünkü içeride öyle bir kül birikimi oluşmuştur ki, yüksek sıcaklıkta bile erimeyen o kalıntılar kimyasal yıkama havuzuna girmeden asla oradan uzaklaşamaz.
Söktürmeden yapılan ilaçlı temizliklerin bazıları sadece geçici bir göz boyamadır, o tıkalı gözeneklerin dibine işlemiş karbon katmanları ancak sökülüp özel fırınlarda pirolitik işlemden geçirildiğinde tamamen yok olur. Ustaların elinde sallanan o narin seramik petek bazen kılcal çatlaklar barındırır; eğer basınçlı su veya yanlış kimyasal uygulanırsa o filtrenin biletini kesmiş olursunuz, geri dönüşü olmayan masraflar kapınıza dayanır.
Otoyola çıkıp üçüncü viteste yüksek devirde kırk kilometre boyunca aracı bağırtarak kullanmak bazen gerçekten işe yarar, çünkü egzoz sıcaklığı ani bir sıçrama yaparak içerideki serbest kurumları kül haline getirip dışarı atar. Ne var ki enjektör mesafeleri bozulmuş veya turbo mili yağ kaçırıyorsa, o filtreyi sıfırı ile değiştirseniz bile üç ay sonra yine aynı arıza koduyla servis rampasına geri dönersiniz.
Basınç sensörleri filtrenin giriş ve çıkışındaki delta P farkını sürekli olarak okur ve bu değer kritik eşiği aştığında gösterge panelinde o korkulan motor arıza lambası belirir. Bilgisayarı bağlayıp zorla rejenere başlatmak her zaman o petekleri eski haline getirmez; çünkü içeride öyle bir kül birikimi oluşmuştur ki, yüksek sıcaklıkta bile erimeyen o kalıntılar kimyasal yıkama havuzuna girmeden asla oradan uzaklaşamaz.
Söktürmeden yapılan ilaçlı temizliklerin bazıları sadece geçici bir göz boyamadır, o tıkalı gözeneklerin dibine işlemiş karbon katmanları ancak sökülüp özel fırınlarda pirolitik işlemden geçirildiğinde tamamen yok olur. Ustaların elinde sallanan o narin seramik petek bazen kılcal çatlaklar barındırır; eğer basınçlı su veya yanlış kimyasal uygulanırsa o filtrenin biletini kesmiş olursunuz, geri dönüşü olmayan masraflar kapınıza dayanır.
Otoyola çıkıp üçüncü viteste yüksek devirde kırk kilometre boyunca aracı bağırtarak kullanmak bazen gerçekten işe yarar, çünkü egzoz sıcaklığı ani bir sıçrama yaparak içerideki serbest kurumları kül haline getirip dışarı atar. Ne var ki enjektör mesafeleri bozulmuş veya turbo mili yağ kaçırıyorsa, o filtreyi sıfırı ile değiştirseniz bile üç ay sonra yine aynı arıza koduyla servis rampasına geri dönersiniz.
