Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahları marşa bastığınızda o her zamanki tok motor sesinin yerini hafif hırıltılı, sanki nefes almakta zorlanan bir gürültüye bıraktığını fark ettiyseniz, muhtemelen egzoz hattında bir şeyler yolunda gitmiyordur. Gösterge panelinde aniden beliren o sarı renkli, içi noktacıklarla dolu sarmal ya da motor simgesi aslında bize çok şey anlatmaya çalışıyor olabilir. Biz sürücüler genellikle bu tarz uyarıları "nasılsa geçer" diyerek geçiştirme eğiliminde oluyoruz ama araç çekişten bariz bir şekilde düştüğünde işin rengi biraz değişiyor. Gaza yüklendiğiniz halde araba eski çevikliğini sergileyemiyor, sanki arkasından birisi onu geriye doğru çekiyormuş gibi nazlanıyorsa... İşte tam bu noktada, modern dizel araçların o meşhur kurum tutma meselesi, yani partikül filtresinin dolmaya başladığı gerçeğiyle yüzleşmek durumunda kalabiliyoruz.
Şehir içindeki o bitmek bilmeyen dur-kalk trafiği, kısa mesafeli acele yolculuklar maalesef bu sistemin en büyük düşmanı haline gelebiliyor. Motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasına fırsat tanımadan kontağı kapattığımızda, egzoz gazındaki o siyah kurumlar filtrenin gözeneklerine iyice yerleşiyor. Egzoz borusundan normalden daha koyu, hatta bazen çiğ kokulu bir duman çıktığını gözlemliyorsanız sistem alarm veriyor demektir. Yakıt tüketim göstergesindeki o ani ve mantıksız yükselişler de aslında filtrenin kendi kendini temizleyebilmek adına fazladan yakıt püskürtmeye çalışmasından kaynaklanır. Sırf bu yüzden bile cebimizden çıkan paranın arttığını hissettiğimizde, aracın alt kısımlarından gelen o aşırı sıcaklık hissini ve garip kokuyu daha dikkatli dinlemeye başlıyoruz.
Peki, bu durumla karşılaştığımızda hemen panik yapıp en yakın servise mi koşmalıyız, yoksa araca biraz zaman mı tanımalıyız? Bazen sadece hafta sonları arabayı otobana çıkarıp yüksek devirde, kesintisiz bir otuz kırk dakika sürmek bile o biriken kurumların yanıp kül olmasını sağlayabiliyor. Tabii ki tıkanıklık seviyesi kritik bir eşiği geçmediyse bu yöntem işe yarayacaktır. Aracın devirlenmekte zorlanması, vites geçişlerinin eski yumuşaklığını kaybetmesi ve motorun adeta isteksizce çalışması bizlere filtrenin artık nefes alamadığını fısıldıyor. Kurum miktarı o kadar artıyor ki egzoz gazı dışarı çıkacak rahat bir yol bulamıyor ve geri basınç yaparak motoru boğmaya başlıyor.
Servis yollarına düşmeden önce aracı kendi rutini içinde biraz gözlemlemek, belki de yapılacak en doğru hamlelerden biri olabilir. Gösterge panelindeki o lambanın yanıp sönme sıklığı, arabanın sabahları ilk çalışmadaki o isteksiz tavrı bize rehberlik edecektir aslında. Egzoz sisteminin bu kadar hayati bir rol oynayacağını çoğumuz arabayı ilk aldığımızda pek hesaba katmayız. Eğer motor yağı seviyesinin kendi kendine yükseldiğini fark ederseniz, bu durum temizlik döngüsünün yarıda kalıp silindirlere fazladan gönderilen mazotun kartere karışmasından kaynaklanıyordur ki... İşte o zaman işi uzman ellerine bırakmanın vakti çoktan gelmiş demektir.
Şehir içindeki o bitmek bilmeyen dur-kalk trafiği, kısa mesafeli acele yolculuklar maalesef bu sistemin en büyük düşmanı haline gelebiliyor. Motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasına fırsat tanımadan kontağı kapattığımızda, egzoz gazındaki o siyah kurumlar filtrenin gözeneklerine iyice yerleşiyor. Egzoz borusundan normalden daha koyu, hatta bazen çiğ kokulu bir duman çıktığını gözlemliyorsanız sistem alarm veriyor demektir. Yakıt tüketim göstergesindeki o ani ve mantıksız yükselişler de aslında filtrenin kendi kendini temizleyebilmek adına fazladan yakıt püskürtmeye çalışmasından kaynaklanır. Sırf bu yüzden bile cebimizden çıkan paranın arttığını hissettiğimizde, aracın alt kısımlarından gelen o aşırı sıcaklık hissini ve garip kokuyu daha dikkatli dinlemeye başlıyoruz.
Peki, bu durumla karşılaştığımızda hemen panik yapıp en yakın servise mi koşmalıyız, yoksa araca biraz zaman mı tanımalıyız? Bazen sadece hafta sonları arabayı otobana çıkarıp yüksek devirde, kesintisiz bir otuz kırk dakika sürmek bile o biriken kurumların yanıp kül olmasını sağlayabiliyor. Tabii ki tıkanıklık seviyesi kritik bir eşiği geçmediyse bu yöntem işe yarayacaktır. Aracın devirlenmekte zorlanması, vites geçişlerinin eski yumuşaklığını kaybetmesi ve motorun adeta isteksizce çalışması bizlere filtrenin artık nefes alamadığını fısıldıyor. Kurum miktarı o kadar artıyor ki egzoz gazı dışarı çıkacak rahat bir yol bulamıyor ve geri basınç yaparak motoru boğmaya başlıyor.
Servis yollarına düşmeden önce aracı kendi rutini içinde biraz gözlemlemek, belki de yapılacak en doğru hamlelerden biri olabilir. Gösterge panelindeki o lambanın yanıp sönme sıklığı, arabanın sabahları ilk çalışmadaki o isteksiz tavrı bize rehberlik edecektir aslında. Egzoz sisteminin bu kadar hayati bir rol oynayacağını çoğumuz arabayı ilk aldığımızda pek hesaba katmayız. Eğer motor yağı seviyesinin kendi kendine yükseldiğini fark ederseniz, bu durum temizlik döngüsünün yarıda kalıp silindirlere fazladan gönderilen mazotun kartere karışmasından kaynaklanıyordur ki... İşte o zaman işi uzman ellerine bırakmanın vakti çoktan gelmiş demektir.
