Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe marşa basarsın, motor çalışır gibi olur ama o devir ibresi bir aşağı bir yukarı salınıp birden bire düşüverir... Yakıt basınç regülatörünün o anki kararsızlığı, common rail hattındaki anlık basınç düşüşleriyle birleşince ECU ne yapacağını şaşırır, işte o motorun rölantide stop etmesi tam olarak bu yüzden kaçınılmaz bir sondur aslında.
Kırmızı ışıkta durmak üzere debriyaja bastığın an o hışırtılı ses kesilir ve sessizlik motorun susmasıyla bölünüverirse, yüksek basınç pompasının içindeki aşınmış elemanların mazotu kaçırdığından şüphelenmek gerekir... Aslında mazot pompası dediğimiz o mekanik kalp, mazotu yeterli debide sıkıştıramadığı an rölanti devri o dikişi tutturamaz, neden derseniz basınç kaybı ECU'ya yanlış sinyaller gönderir de ondan.
EGR valfinin o kalın kurum tabakasıyla tamamen tıkanıp açık kalması, egzoz gazının emme manifolduna balıklama dalmasına yol açar ve temiz hava alamayan motor rölantide boğulur gider... Halbuki o supapların nefes alması lazımdır, peki sen en son ne zaman karbon temizliği yaptırdın o emme yollarına?
Kızdırma bujilerinin sadece ilk çalıştırmada devreye girdiğini sanmak en büyük yanılgıdır, çünkü motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar rölantide yanma odası sıcaklığını dengeleyen yine o rezistanslı uçlardır... Akü voltajındaki en ufak bir dalgalanma veya alternatörün konjektör arızası, rölanti motoruna giden akımı kesiverir de motor birden bire sessizliğe bürünür.
Mazot filtresinin içindeki o su birikintisi veya yosunlaşmış tortu, common rail sensörünün kafasını karıştırır ve yakıtın o homojen akışını aniden keserek ECU'nun yakıt enjeksiyon kesmesi yapmasına neden olur... Belki de sadece ucuz bir filtre yüzünden motor rölantide stop ediyor, kimbilir belki de deponun dibindeki o pislik süzgeci tıkadı bile.
Kırmızı ışıkta durmak üzere debriyaja bastığın an o hışırtılı ses kesilir ve sessizlik motorun susmasıyla bölünüverirse, yüksek basınç pompasının içindeki aşınmış elemanların mazotu kaçırdığından şüphelenmek gerekir... Aslında mazot pompası dediğimiz o mekanik kalp, mazotu yeterli debide sıkıştıramadığı an rölanti devri o dikişi tutturamaz, neden derseniz basınç kaybı ECU'ya yanlış sinyaller gönderir de ondan.
EGR valfinin o kalın kurum tabakasıyla tamamen tıkanıp açık kalması, egzoz gazının emme manifolduna balıklama dalmasına yol açar ve temiz hava alamayan motor rölantide boğulur gider... Halbuki o supapların nefes alması lazımdır, peki sen en son ne zaman karbon temizliği yaptırdın o emme yollarına?
Kızdırma bujilerinin sadece ilk çalıştırmada devreye girdiğini sanmak en büyük yanılgıdır, çünkü motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar rölantide yanma odası sıcaklığını dengeleyen yine o rezistanslı uçlardır... Akü voltajındaki en ufak bir dalgalanma veya alternatörün konjektör arızası, rölanti motoruna giden akımı kesiverir de motor birden bire sessizliğe bürünür.
Mazot filtresinin içindeki o su birikintisi veya yosunlaşmış tortu, common rail sensörünün kafasını karıştırır ve yakıtın o homojen akışını aniden keserek ECU'nun yakıt enjeksiyon kesmesi yapmasına neden olur... Belki de sadece ucuz bir filtre yüzünden motor rölantide stop ediyor, kimbilir belki de deponun dibindeki o pislik süzgeci tıkadı bile.
