Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Common rail sistemlerinin üç bin bara varan o vahşi püskürtme basıncı, dizel Jeep motorlarını adeta birer saatli kurmalı bomba gibi çalıştırıyor da işte kalitesiz yakıt pompaya girdiğinde... Piston tepelerindeki o yüksek sıkıştırma oranları, enjektör uçlarını anında pert ediyor, zaten servislerin en çok kafayı yediği nokta da tam burası.
Mazot filtresindeki su ayrıştırıcı sensör arıza verdiğinde mazot hattına yürüyen nem, yakıt pompasının o hassas çelik pistonlarını saniyeler içinde çapaklandırıveriyor; sen fark bile edemeden turbo basıncı düşüyor. Yakıt deposunun dibinde biriken o siyah tortu, yüksek basınçlı regülatör valfini tıkadığında motorun o homurtulu sesi birden boğuk bir öksürüğe dönüyor... Neden mi? Çünkü o yakıt pompası milimetrenin binde biri kadar hassasiyetle çalışıyor.
Kurum bağlayan EGR valfi ile filtrenin süzemediği o mikronluk partiküller birleşince, motor beyni (ECU) acil koruma moduna geçip gaz yemeyi kesiyor; yolda kalmak işte tam olarak bu yüzden an meselesi. Common rail hatlarındaki basınç kaçağını önlemek için depoyu asla sonuna kadar bitirmemek lazım, mazot azaldıkça pompa ısınıyor ve o yakıt soğutma döngüsü çöplüğe dönüyor.
Enjektör geri dönüş debisi arttığında motor mazotu çiğ atarak çalışmaya başlar, egzozdan gelen o acı mazot kokusunu duyduğun an ... Zaten yetkili servislerin en korktuğu arıza kodudur o P0087 basınç düşüklüğü hatası. Doğru katkıyı kullanmak bazen hayat kurtarır ama her, her katkı da o alüminyum enjektör yuvalarını temizlemez aksine eritir.
Mazot filtresindeki su ayrıştırıcı sensör arıza verdiğinde mazot hattına yürüyen nem, yakıt pompasının o hassas çelik pistonlarını saniyeler içinde çapaklandırıveriyor; sen fark bile edemeden turbo basıncı düşüyor. Yakıt deposunun dibinde biriken o siyah tortu, yüksek basınçlı regülatör valfini tıkadığında motorun o homurtulu sesi birden boğuk bir öksürüğe dönüyor... Neden mi? Çünkü o yakıt pompası milimetrenin binde biri kadar hassasiyetle çalışıyor.
Kurum bağlayan EGR valfi ile filtrenin süzemediği o mikronluk partiküller birleşince, motor beyni (ECU) acil koruma moduna geçip gaz yemeyi kesiyor; yolda kalmak işte tam olarak bu yüzden an meselesi. Common rail hatlarındaki basınç kaçağını önlemek için depoyu asla sonuna kadar bitirmemek lazım, mazot azaldıkça pompa ısınıyor ve o yakıt soğutma döngüsü çöplüğe dönüyor.
Enjektör geri dönüş debisi arttığında motor mazotu çiğ atarak çalışmaya başlar, egzozdan gelen o acı mazot kokusunu duyduğun an ... Zaten yetkili servislerin en korktuğu arıza kodudur o P0087 basınç düşüklüğü hatası. Doğru katkıyı kullanmak bazen hayat kurtarır ama her, her katkı da o alüminyum enjektör yuvalarını temizlemez aksine eritir.
