Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
CVT şanzımandaki metalik gıcırtı ya da sürtünme sesi, konik kasnaklar (pulley) üzerindeki çelik itin kolunun (push belt) kayma yapmaya başladığının net kanıtıdır. Tork konvertöründen çıkan gücün hidrolik basınçla yönetildiği bu sistemde, metal tamburların yüzeyindeki mikro çizikler sürtünme katsayısını doğrudan düşürür. Ses varsa aşınma başlamıştır demektir; yüzey toleransı bir kez kaçtı mı hidrolik ünite o boşluğu kapatmak için basıncı artırır, bu da aşınmayı ivmelendirir. Aracınızı bu halde kullanmaya devam ederseniz o çelik baklalar kopar, şanzıman gövdesini içeriden deler geçer.
Neden tam vites geçiş anlarında ya da dik yokuşta gaza bastığınızda o tiz metal sesi artar? Çünkü eksenel hareket eden kasnakların sıkıştırma gücü, şanzıman yağı vizkozitesini kaybettiğinde çelik kayışı tutamaz. NS-3 veya benzeri yüksek basınç katkılı özel CVT sıvıları ısındıkça özelliğini yitirir, bu da doğrudan metalin metale temas etmesi demektir. Soluğu hemen işi bilen bir Otomatik Şanzıman ustasında almalısınız... Yoksa çelik talaşları selenoid valflerin tıkalı kanallarına dolup bütün mekatronik beyni çöp eder.
Kasnak yüzeyindeki mikro pürüzlülük değerinin milimetrenin binde biri oranında dahi sapması, tork aktarımında devasa bir kayba yol açar. Yüksek devirde gelen o şıngırtı sesi, çelik segmentleri bir arada tutan taşıyıcı çemberlerin yorulma sınırı aştığının habercisidir. Yani tork kaçırıyor araç, gücü yola veremiyor. Yağ değişim aralığını aksattınız mı hiç? Aksattıysanız, yağ filtresinin çevresinde biriken çapaklar pompa basıncını düşürmüştür bile.
Gaza yüklenildiğinde kasnakların açısal çapı değişirken duyulan o mekanik çatırtı... İki imkan var: Ya çelik kayış baklaları kırılıyor ya da prizdirek bilyası dağılmak üzere. Basınç sensörleri arıza kodu vermeyebilir başlangıçta, çünkü sistem henüz hidrolik kaçak seviyesini kritik eşikte algılamamıştır. Bilgisayara bağlatıp kurtulurum sanmayın, o mekanik sesi hiçbir yazılım sıfırlayamaz. Sesi duyduğunuz an aracı çekiciye yükleyin, sürmeyin.
Şanzıman soğutucusunun (heat exchanger) tıkanması sonucu aşırı ısınan CVT yağı, filmini kaybeder ve yağlama yapamaz hale gelir. Termal stres altına giren metal aksam genleşir, kasnak ve kayış arasındaki temas geometrisi bozulur. Bazen ses sadece kalkışlarda gelir, bazen de sabit hızda giderken arka fonda bir matkap sesi gibi uzar gider... Yağ analizinde çelik tozu çıktıysa, geçmiş olsun, o kutu revizyona girecek. Ustaya gittiğinizde "sadece yağ değiştirsek düzelir mi" diye sormayın, dürüst usta o talaşlı yağı görünce zaten sıfır şanzıman fiyatı çıkarır.
Neden tam vites geçiş anlarında ya da dik yokuşta gaza bastığınızda o tiz metal sesi artar? Çünkü eksenel hareket eden kasnakların sıkıştırma gücü, şanzıman yağı vizkozitesini kaybettiğinde çelik kayışı tutamaz. NS-3 veya benzeri yüksek basınç katkılı özel CVT sıvıları ısındıkça özelliğini yitirir, bu da doğrudan metalin metale temas etmesi demektir. Soluğu hemen işi bilen bir Otomatik Şanzıman ustasında almalısınız... Yoksa çelik talaşları selenoid valflerin tıkalı kanallarına dolup bütün mekatronik beyni çöp eder.
Kasnak yüzeyindeki mikro pürüzlülük değerinin milimetrenin binde biri oranında dahi sapması, tork aktarımında devasa bir kayba yol açar. Yüksek devirde gelen o şıngırtı sesi, çelik segmentleri bir arada tutan taşıyıcı çemberlerin yorulma sınırı aştığının habercisidir. Yani tork kaçırıyor araç, gücü yola veremiyor. Yağ değişim aralığını aksattınız mı hiç? Aksattıysanız, yağ filtresinin çevresinde biriken çapaklar pompa basıncını düşürmüştür bile.
Gaza yüklenildiğinde kasnakların açısal çapı değişirken duyulan o mekanik çatırtı... İki imkan var: Ya çelik kayış baklaları kırılıyor ya da prizdirek bilyası dağılmak üzere. Basınç sensörleri arıza kodu vermeyebilir başlangıçta, çünkü sistem henüz hidrolik kaçak seviyesini kritik eşikte algılamamıştır. Bilgisayara bağlatıp kurtulurum sanmayın, o mekanik sesi hiçbir yazılım sıfırlayamaz. Sesi duyduğunuz an aracı çekiciye yükleyin, sürmeyin.
Şanzıman soğutucusunun (heat exchanger) tıkanması sonucu aşırı ısınan CVT yağı, filmini kaybeder ve yağlama yapamaz hale gelir. Termal stres altına giren metal aksam genleşir, kasnak ve kayış arasındaki temas geometrisi bozulur. Bazen ses sadece kalkışlarda gelir, bazen de sabit hızda giderken arka fonda bir matkap sesi gibi uzar gider... Yağ analizinde çelik tozu çıktıysa, geçmiş olsun, o kutu revizyona girecek. Ustaya gittiğinizde "sadece yağ değiştirsek düzelir mi" diye sormayın, dürüst usta o talaşlı yağı görünce zaten sıfır şanzıman fiyatı çıkarır.
