Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yılların getirdiği o garaj kokusunu ve lift üstünde süzülen şasi altlarını ezbere bilirim; Münih mühendisliğinin o kusursuz gibi görünen ama pratikte sahibini terleten labirentlerini çok arşınladık.
N47 motor kodunu duyduğunda teni ürpermeyen kaç BMW sevdalısı var şu gariyen dünyada? Triger zincirinin o arka tarafa, yani şanzımanla motorun arasına sıkıştırılmış mühendislik harikası (!) yerleşimi yüzünden bütün motoru komple aşağı indirmek zorunda kalmak... Sıradan bir kayış değişimi değil bu, resmen cerrahi bir operasyon.
Peki ya o meşhur soğutma sistemi yedek su deposunun genleşme kapaklarındaki kronik çatırtılar? Plastik malzemenin motor sıcaklığına direnemeyip bir otoban çıkışında fısıltıyla buhar vermesi, sonra da silindir kapak contasını eline aldırana kadar o hararet ibresinin sinsice yukarı tırmanması... İşte o an insan arabadan soğuyor, gerçekten soğuyor.
ZF şanzımanların o kadife gibi geçişleri yolda akıp giderken harika tabii; ama ya mekatronik ünitesinin içindeki o minik plastik pistonlar zamanla aşınıp yağ basıncını kaçırdığında? Sabah soğukta vitese attığında gelen o sert kütleme sesi var ya... İşte o ses, cüzdanının delindiğinin akustik manifestosudur dostum.
Elektrik tesisatına girmiyorum bile, çünkü bavul dolusu hata kodu okumadan bir güne başlamak neredeyse imkansız bu makinelerde. Akü sensörünün (BSD hattı) oksitlenmesi yüzünden bütün şarj sisteminin çökmesi, alternatörün aküyü unutup yolda bırakması... Alman mühendisliği elektroniği biraz fazla seviyor galiba, ya da biz fazlasıyla dert ediniyoruz, kim bilir?
N47 motor kodunu duyduğunda teni ürpermeyen kaç BMW sevdalısı var şu gariyen dünyada? Triger zincirinin o arka tarafa, yani şanzımanla motorun arasına sıkıştırılmış mühendislik harikası (!) yerleşimi yüzünden bütün motoru komple aşağı indirmek zorunda kalmak... Sıradan bir kayış değişimi değil bu, resmen cerrahi bir operasyon.
Peki ya o meşhur soğutma sistemi yedek su deposunun genleşme kapaklarındaki kronik çatırtılar? Plastik malzemenin motor sıcaklığına direnemeyip bir otoban çıkışında fısıltıyla buhar vermesi, sonra da silindir kapak contasını eline aldırana kadar o hararet ibresinin sinsice yukarı tırmanması... İşte o an insan arabadan soğuyor, gerçekten soğuyor.
ZF şanzımanların o kadife gibi geçişleri yolda akıp giderken harika tabii; ama ya mekatronik ünitesinin içindeki o minik plastik pistonlar zamanla aşınıp yağ basıncını kaçırdığında? Sabah soğukta vitese attığında gelen o sert kütleme sesi var ya... İşte o ses, cüzdanının delindiğinin akustik manifestosudur dostum.
Elektrik tesisatına girmiyorum bile, çünkü bavul dolusu hata kodu okumadan bir güne başlamak neredeyse imkansız bu makinelerde. Akü sensörünün (BSD hattı) oksitlenmesi yüzünden bütün şarj sisteminin çökmesi, alternatörün aküyü unutup yolda bırakması... Alman mühendisliği elektroniği biraz fazla seviyor galiba, ya da biz fazlasıyla dert ediniyoruz, kim bilir?
