Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
İklimlendirme döngüsünün kalbinde yer alan Denso üretimi değişken deplasmanlı kompresörler, Audi’nin termal yönetim altyapısını tek başına sırtlar. Sistemdeki R134a veya yeni nesil R123yf gazının basınçlandırılması, krank milinden hareket alan tahrik kasnağının iç mekândaki soğutma talebine göre piston strokunu değiştirmesiyle gerçekleşir. Basınç sensörleri (G395) üzerinden geçen akışkan verisi, direkt olarak klima kontrol ünitesine (J255) aktarılır. Kabin içinden tuşa bastığınızda o tanıdık soğuk havanın gelmemesi... Aslında her şey blok içindeki manyetik kavramanın (N280 valfi) eksensel yük altında kilitlenmesiyle başlar.
Sistemin sirkülasyonu sağlayan vanadyum alaşımlı Piston silindirlerinin aşınması, soğutucu akışkanın içine mikron düzeyinde metal çapaklarının dökülmesine yol açar. Gaz kaçakları nedeniyle yağsız kalan döner tabla mekanizması, yüksek devirlerde aşırı ısınarak mili sarar; yani mekanik sıkışma kaçınılmaz hale gelir. Yetersiz yağlama yüzünden gövde içi sıcaklığın birdenbire yükselmesi, iç aksamın kelimenin tam anlamıyla erimesi demektir. Gaz seviyesi düşmüş bir Audi ile sıcak yaz gününde yüksek devir çevirmek mi? Kompresör bloğunu kucağınıza almanın en kısa yoludur bu.
Tahrik kasnağının üzerindeki kauçuk darbe emicilerin parçalanması veya aşırı yük koruma civatasının (shear bolt) kopması, sistemin kendini mekanik olarak koruma altına aldığını gösterir. ECU kaydedilen arıza kodlarında "00256 - A/C Pressure/Fluid Temperature Sensor" hatasını gördüğünüz an, elektriksel bir sorundan ziyade mekanik bir kilitlenmeyle karşı karşıyasınızdır. Düzenli evaporatör temizliği yapılmadığında yükselen geri basınç, kompresör çıkış valflerini zorlar. Basınç yükselir, yük artar ve neticede o hassas eğik plaka (swash plate) açısal dengesini yitirir.
Sadece yeni bir kompresör takıp gaz basarak bu dertten kurtulabileceğinizi mi sanıyorsunuz? Eski parçadan kopan çapaklar karterde, kondanser kılcal borularında ve genleşme valfinde (expansion valve) pusuda bekler. Bütün hat azot gazı ve özel solventlerle yıkanmadan, içindeki talaştan tamamen arındırılmadan takılan sıfır bileşen; birkaç yüz kilometre sonra eskisiyle aynı hazin kaderi paylaşacaktır. Sistemdeki PAG 46 veya PAG 100 viskoziteli sentetik yağın gramajı bile milimetrik olarak ayarlanmalı...
Kabin filtresini zamanında değiştirmek, kondanser peteklerini basınçlı suyla tazyik uygulamadan temiz tutmak, sistemdeki gaz miktarlarını düzenli olarak gram bazında tarttırmak... Alınacak basit önlemler, birkaç yüz euroluk parçaların ömrünü katbekat uzatır. Soğutma performansındaki ufak bir düşüşü veya rölantide beliren o hafif uğultuyu göz ardı etmeyin. Sesi dinleyin, aracın verdiği tepkileri okuyun ve o ilk kilitlenme gerçekleşmeden müdahale edin.
Sistemin sirkülasyonu sağlayan vanadyum alaşımlı Piston silindirlerinin aşınması, soğutucu akışkanın içine mikron düzeyinde metal çapaklarının dökülmesine yol açar. Gaz kaçakları nedeniyle yağsız kalan döner tabla mekanizması, yüksek devirlerde aşırı ısınarak mili sarar; yani mekanik sıkışma kaçınılmaz hale gelir. Yetersiz yağlama yüzünden gövde içi sıcaklığın birdenbire yükselmesi, iç aksamın kelimenin tam anlamıyla erimesi demektir. Gaz seviyesi düşmüş bir Audi ile sıcak yaz gününde yüksek devir çevirmek mi? Kompresör bloğunu kucağınıza almanın en kısa yoludur bu.
Tahrik kasnağının üzerindeki kauçuk darbe emicilerin parçalanması veya aşırı yük koruma civatasının (shear bolt) kopması, sistemin kendini mekanik olarak koruma altına aldığını gösterir. ECU kaydedilen arıza kodlarında "00256 - A/C Pressure/Fluid Temperature Sensor" hatasını gördüğünüz an, elektriksel bir sorundan ziyade mekanik bir kilitlenmeyle karşı karşıyasınızdır. Düzenli evaporatör temizliği yapılmadığında yükselen geri basınç, kompresör çıkış valflerini zorlar. Basınç yükselir, yük artar ve neticede o hassas eğik plaka (swash plate) açısal dengesini yitirir.
Sadece yeni bir kompresör takıp gaz basarak bu dertten kurtulabileceğinizi mi sanıyorsunuz? Eski parçadan kopan çapaklar karterde, kondanser kılcal borularında ve genleşme valfinde (expansion valve) pusuda bekler. Bütün hat azot gazı ve özel solventlerle yıkanmadan, içindeki talaştan tamamen arındırılmadan takılan sıfır bileşen; birkaç yüz kilometre sonra eskisiyle aynı hazin kaderi paylaşacaktır. Sistemdeki PAG 46 veya PAG 100 viskoziteli sentetik yağın gramajı bile milimetrik olarak ayarlanmalı...
Kabin filtresini zamanında değiştirmek, kondanser peteklerini basınçlı suyla tazyik uygulamadan temiz tutmak, sistemdeki gaz miktarlarını düzenli olarak gram bazında tarttırmak... Alınacak basit önlemler, birkaç yüz euroluk parçaların ömrünü katbekat uzatır. Soğutma performansındaki ufak bir düşüşü veya rölantide beliren o hafif uğultuyu göz ardı etmeyin. Sesi dinleyin, aracın verdiği tepkileri okuyun ve o ilk kilitlenme gerçekleşmeden müdahale edin.
