Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyona geçip klimanın düğmesine bastığınızda o buz gibi havanın gelmemesi... İnsan gerçekten fena halde geriliyor. Hele ki sıcak bir yaz gününde, Audi’nin o sessiz kabininde klimanın aniden devre dışı kalması tam bir kabus. Genellikle sorun öyle sandığımız gibi sadece gazının bitmesiyle alakalı çıkmıyor. Çok daha derinde, mesela G65 basınç sensörünün kontrol ünitesine yanlış veri göndermesiyle başlıyor her şey. Sistem kendini korumaya almak için kompresörün manyetik kavramasını hemen ayırıyor, siz de orada öylece klimanın üflemesini bekliyorsunuz.
Araç bilgisayarına bağlandığınızda karşınıza çıkan VCDS arıza kodları aslında her şeyi açıkça söylüyor. Ya da söylemeye çalışıyor diyelim. B8 kasa A4 veya A6 kullanıcılarının sıklıkla karşılaştığı O-ring contalarındaki mikro sızıntılar, evaparatörün iç kısmında korozyona sebep olabiliyor. Gaz basıncı ideal değer olan 15-20 bar aralığından aşağı düştüğü an, klima kontrol ünitesi devreye girmeyi tamamen reddediyor. Kompresörün değişken debili pistonları hareket etmiyor, yani sistem dönse bile soğutma gazı sıkıştırılamıyor. Bir bakmışsınız sıcak üfleyen bir havalandırma ile baş başasınız.
Klima paneli üzerindeki dereceyi en düşüğe getirip "AUTO" moduna bastığınızda fanlar son hızda dönmeye başlıyor ama içeriye giren hava ılık mı? İklimlendirme sistemindeki klape motorları, yani V158 veya V159 konumlandırma servoları sıkışmış olabilir. Plastik dişlilerin zamanla aşınması yüzünden sıcak-soğuk karıştırıcı klape tam kapanmıyor, dışarıdaki veya kalorifer peteğindeki sıcak havayı kabine sızdırıyor. Sıcak havanın soğuk havaya karışması demeyelim de, soğutma performansının tamamen bıçak gibi kesilmesi diyelim. Yetkili servise gittiğinizde göğsün tamamen sökülmesi gerektiğini duyduğunuzda anlık bir şok yaşayabilirsiniz.
Genleşme valfi (expansion valve) tıkandığında sistemde yüksek basınç hattı aşırı ısınır, düşük basınç hattı ise karlanma yapar. Gaz akışı sağlayan o küçücük orifis tüpünün pislikle dolması, klimanın bir çalışıp bir durmasına neden olur. Bir bakmışsınız beş dakika soğutuyor, sonra aniden kesiyor, sonra tekrar... Ustaya derdinizi anlatmaya çalışırken "çalışıyor işte" cevabını almanız çok muhtemeldir. Halbuki manifold manifold gezmeden önce yüksek basınç hortumlarının sıcaklığına elle bakmak bile arızanın nerede olduğunu fısıldar aslında.
Audi’nin çift bölgeli Climatronic sisteminde fan kontrol ünitesi (J126) arızalandığında blower motoru kafasına göre takılmaya başlar. Bazen hiç çalışmaz, bazen de kontağı kapatsanız bile dönmeye devam edip aküyü bitirir. Göğsün arkasından gelen o tıkır tıkır sesleri duyuyorsanız hiç vakit kaybetmeden klapelerin adaptasyonunu (basic settings) yaptırmalısınız. Bilgisayarla sıfırlama işlemi yapılmadığı sürece o klape motorları doğru açıyı bulamaz, sistem sürekli hata üretir.
Peki ne yapmalı, kompresör kilitleyip sisteme çapak attıysa ne olacak? Tesisatın tamamen özel gazla yıkanması, kurutucu filtrenin (accumulator) değişmesi ve yeni Pag 46 yağının tam mililitresinde eklenmesi şart. Eksik yağ kompresörü yakar, fazla yağ ise soğutma kapasitesini yarı yarıya düşürür. İncik cincik detaylar gibi duruyor ama bu iklimlendirme işi tam bir hassasiyet terazisi. İşini bilen bir elektrikçi bulmak, bazen parçanın kendisinden çok daha değerli hale geliyor.
Araç bilgisayarına bağlandığınızda karşınıza çıkan VCDS arıza kodları aslında her şeyi açıkça söylüyor. Ya da söylemeye çalışıyor diyelim. B8 kasa A4 veya A6 kullanıcılarının sıklıkla karşılaştığı O-ring contalarındaki mikro sızıntılar, evaparatörün iç kısmında korozyona sebep olabiliyor. Gaz basıncı ideal değer olan 15-20 bar aralığından aşağı düştüğü an, klima kontrol ünitesi devreye girmeyi tamamen reddediyor. Kompresörün değişken debili pistonları hareket etmiyor, yani sistem dönse bile soğutma gazı sıkıştırılamıyor. Bir bakmışsınız sıcak üfleyen bir havalandırma ile baş başasınız.
Klima paneli üzerindeki dereceyi en düşüğe getirip "AUTO" moduna bastığınızda fanlar son hızda dönmeye başlıyor ama içeriye giren hava ılık mı? İklimlendirme sistemindeki klape motorları, yani V158 veya V159 konumlandırma servoları sıkışmış olabilir. Plastik dişlilerin zamanla aşınması yüzünden sıcak-soğuk karıştırıcı klape tam kapanmıyor, dışarıdaki veya kalorifer peteğindeki sıcak havayı kabine sızdırıyor. Sıcak havanın soğuk havaya karışması demeyelim de, soğutma performansının tamamen bıçak gibi kesilmesi diyelim. Yetkili servise gittiğinizde göğsün tamamen sökülmesi gerektiğini duyduğunuzda anlık bir şok yaşayabilirsiniz.
Genleşme valfi (expansion valve) tıkandığında sistemde yüksek basınç hattı aşırı ısınır, düşük basınç hattı ise karlanma yapar. Gaz akışı sağlayan o küçücük orifis tüpünün pislikle dolması, klimanın bir çalışıp bir durmasına neden olur. Bir bakmışsınız beş dakika soğutuyor, sonra aniden kesiyor, sonra tekrar... Ustaya derdinizi anlatmaya çalışırken "çalışıyor işte" cevabını almanız çok muhtemeldir. Halbuki manifold manifold gezmeden önce yüksek basınç hortumlarının sıcaklığına elle bakmak bile arızanın nerede olduğunu fısıldar aslında.
Audi’nin çift bölgeli Climatronic sisteminde fan kontrol ünitesi (J126) arızalandığında blower motoru kafasına göre takılmaya başlar. Bazen hiç çalışmaz, bazen de kontağı kapatsanız bile dönmeye devam edip aküyü bitirir. Göğsün arkasından gelen o tıkır tıkır sesleri duyuyorsanız hiç vakit kaybetmeden klapelerin adaptasyonunu (basic settings) yaptırmalısınız. Bilgisayarla sıfırlama işlemi yapılmadığı sürece o klape motorları doğru açıyı bulamaz, sistem sürekli hata üretir.
Peki ne yapmalı, kompresör kilitleyip sisteme çapak attıysa ne olacak? Tesisatın tamamen özel gazla yıkanması, kurutucu filtrenin (accumulator) değişmesi ve yeni Pag 46 yağının tam mililitresinde eklenmesi şart. Eksik yağ kompresörü yakar, fazla yağ ise soğutma kapasitesini yarı yarıya düşürür. İncik cincik detaylar gibi duruyor ama bu iklimlendirme işi tam bir hassasiyet terazisi. İşini bilen bir elektrikçi bulmak, bazen parçanın kendisinden çok daha değerli hale geliyor.
