Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Audi’lerin A4 B8 veya C7 A6 kasalarında torpidonun arkasında saklanan o evaporatör ünitesi yok mu; soğutucu akışkan olan R134a gazı flor kauçuk O-ring contalardan veya doğrudan alüminyum kılcal borulardan sızmaya başladığında kabine hafif nemli, hafif kimyasal garip bir koku yayılır... Sürücü tarafı buz gibi üflerken yolcu tarafının Ilık hava vermesi aslında sistemdeki basıncın 1.2 bara kadar düştüğünün en somut habercisidir. Basınç sensörü (G65) vanaya sınır sinyali gönderir, kompresör kendini korumaya alır ve o an anlarsınız ki gaz bir yerlerden özgürlüğünü ilan etmiş.
Hangi ustaya gitseniz hemen ön tamponu söküp kondansatör radyatörüne bakmak ister, çünkü taş çarpması sonucu mikro çatlak oluşması bu araçların kronik kaderidir... Oysa azot basıp yüksek basınç altında sabırla beklemeden, sadece görünürdeki UV boya izlerine bakarak karar vermek insanı yanlış parçayı değiştirmeye götürür. Sistemde 500 gram olması gereken R134a gazı 200 grama gerilediğinde kompresör pistonları kuru çalışmaya başlar, bu da PAG yağının özelliğini kaybetmesi demektir ki masrafı iki katına çıkarır.
Yüksek basınç borularının motor bloğuna yakın geçen kısımlarındaki titreşim takozları zamanla sertleşip boruyu aşındırıyor mu, yoksa kompresör keçesi ısı döngüsünden dolayı esnekliğini mi kaybetti? UV katkılı gaz basıp ultraviyole fenerle gece vakti motor havuzunu süzmek bazen en pahalı arıza tespit cihazından daha net sonuç verir. Gazı bastım iki ay idare etti mantığıyla hareket etmek, klimanın kalbi sayılan değişken deplasmanlı kompresörü elinize almanıza sebep olur...
Torpidoyu komple sökmek gözünüzü korkutabilir ama evaporatör kaçakları başka türlü tespit edilemiyor maalesef. Genellikle polen filtresini çıkardığınızda alt kısımda biriken hafif yağlı tabaka aradığınız cevabı size verir. Servislerin bir kısmı kaçağı önleyici sıvı kimyasallarla çözebileceğini iddia eder; oysa o tıkayıcı maddeler genleşme valfinin (expansion valve) milimetrik orifis deliklerini tıkamaktan başka bir işe yaramıyor...
Klimayı açtığınızda göğüsün derinliklerinden gelen o "fısss" sesi varya... Basınç dengelemesi yapılırken gazın sıvı fazdan gaz fazına tam geçememesinden kaynaklanır bu ses. Sistemdeki nem oranı arttıkça kurutucu filtre (drier) doygunluğa ulaşır, alüminyum boruların içten içe korozyona uğramasını hızlandırır. Otomobilin altından süzülen temiz su damlaması kesildiyse, tahl tahliye borusunu kontrol etmekte fayda var.
PAG 46 veya PAG 100 tipi sentetik kompresör yağının gazla birlikte eksilmesi, mekanik sürtünmeyi artırarak klima kasnağında gürültülü çalışmaya yol açar. Sadece gaz bastırıp "halloldu" diye düşünmek... R134a yerine yeni nesil R1234yf gazı kullanan güncel Audi modellerinde basınç toleransları daha da daraldığı için en ufak sızıntı doğrudan iklimlendirme kontrol ünitesinde (Climatronic) hata kodunu tetikler. O-ring contaları değiştirirken mutlaka hidrojenlenmiş nitril kauçuk (HNBR) yeşil contalar tercih edilmeli, standart siyah contalar gazın içeriğindeki kimyasalla iki günde eriyip gider.
Hangi ustaya gitseniz hemen ön tamponu söküp kondansatör radyatörüne bakmak ister, çünkü taş çarpması sonucu mikro çatlak oluşması bu araçların kronik kaderidir... Oysa azot basıp yüksek basınç altında sabırla beklemeden, sadece görünürdeki UV boya izlerine bakarak karar vermek insanı yanlış parçayı değiştirmeye götürür. Sistemde 500 gram olması gereken R134a gazı 200 grama gerilediğinde kompresör pistonları kuru çalışmaya başlar, bu da PAG yağının özelliğini kaybetmesi demektir ki masrafı iki katına çıkarır.
Yüksek basınç borularının motor bloğuna yakın geçen kısımlarındaki titreşim takozları zamanla sertleşip boruyu aşındırıyor mu, yoksa kompresör keçesi ısı döngüsünden dolayı esnekliğini mi kaybetti? UV katkılı gaz basıp ultraviyole fenerle gece vakti motor havuzunu süzmek bazen en pahalı arıza tespit cihazından daha net sonuç verir. Gazı bastım iki ay idare etti mantığıyla hareket etmek, klimanın kalbi sayılan değişken deplasmanlı kompresörü elinize almanıza sebep olur...
Torpidoyu komple sökmek gözünüzü korkutabilir ama evaporatör kaçakları başka türlü tespit edilemiyor maalesef. Genellikle polen filtresini çıkardığınızda alt kısımda biriken hafif yağlı tabaka aradığınız cevabı size verir. Servislerin bir kısmı kaçağı önleyici sıvı kimyasallarla çözebileceğini iddia eder; oysa o tıkayıcı maddeler genleşme valfinin (expansion valve) milimetrik orifis deliklerini tıkamaktan başka bir işe yaramıyor...
Klimayı açtığınızda göğüsün derinliklerinden gelen o "fısss" sesi varya... Basınç dengelemesi yapılırken gazın sıvı fazdan gaz fazına tam geçememesinden kaynaklanır bu ses. Sistemdeki nem oranı arttıkça kurutucu filtre (drier) doygunluğa ulaşır, alüminyum boruların içten içe korozyona uğramasını hızlandırır. Otomobilin altından süzülen temiz su damlaması kesildiyse, tahl tahliye borusunu kontrol etmekte fayda var.
PAG 46 veya PAG 100 tipi sentetik kompresör yağının gazla birlikte eksilmesi, mekanik sürtünmeyi artırarak klima kasnağında gürültülü çalışmaya yol açar. Sadece gaz bastırıp "halloldu" diye düşünmek... R134a yerine yeni nesil R1234yf gazı kullanan güncel Audi modellerinde basınç toleransları daha da daraldığı için en ufak sızıntı doğrudan iklimlendirme kontrol ünitesinde (Climatronic) hata kodunu tetikler. O-ring contaları değiştirirken mutlaka hidrojenlenmiş nitril kauçuk (HNBR) yeşil contalar tercih edilmeli, standart siyah contalar gazın içeriğindeki kimyasalla iki günde eriyip gider.
