Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
ABS hidrolik ünitesinin beyni, balataların diskleri sıktığı o kritik milisaniyelerde aslında tekerlek hız sensörlerinden gelen verileri işlerken ön tekerleklerin kilitlenmesini engellemek için doğrudan fren basıncını modüle eder; yani sistemin kalbi tamamen bu iki aks üzerindedir ve buradaki en ufak bir veri tutarsızlığı tüm sürüş dinamiklerini altüst edebilir.
Direksiyonu sıkıca kavradığın o ani fren anında, ön tekerleklerin her birinde bağımsız olarak dönen enkoder dişlilerinin veya manyetik bilyelerin en ufak bir metal tozuyla kirlenmesi bile ABS beyin kartına yanlış sinyal gitmesine yol açar; ki bu durum sürücünün pedaldaki ayağını titreştiren o malum geri bildirimin yanlış zamanda devreye girmesine neden olur, bazen de balataların tamamen boşa çıkmasıyla sonuçlanabilir...
Fren disklerinin yüzeyindeki mikro çatlaklar veya balata tozlarının sensör ucunda yarattığı manyetik parazitler, ön tekerleklerin dönme hızını okuyan Hall sensörlerini yanıltırken aracın ağırlık transferinin en yoğun olduğu ön bölgede fren mesafesini inexplicably uzatır; aslında bakarsan tam bu noktada direksiyon hakimiyetini kaybetmemek adeta mucizeye kalır.
Ön tekerlek poryasının içine entegre edilmiş olan rulman arızalandığında, tekerleğin salınım yapması sensör ile okuyucu arasındaki mesafeyi mikron düzeyinde bile olsa değiştirir; bu da ABS kontrol ünitesinin tekerleğin kilitlendiğini zannedip hidrolik valfleri sürekli açıp kapatmasına, dolayısıyla senin de o sert pedala bastığın halde aracın durmak bilmemesine neden olur.
Hidrolik fren ana merkezinden ön tekerlek kaliperlerine uzanan esnek fren hortumlarının içten şişmesi ya da abs hidrolik blok valflerinin takılı kalması, ön tekerleklere iletilen fren basıncını eşitsiz kılar; sağ ön tekerlek normal durdurma gücü üretirken sol ön tekerleğin boşa çıkması arabanın burnunu ani bir manevrayla şarampole veya karşı şeride doğru fırlatabilir, ki bunu önlemenin tek yolu sistemi kökten kontrol etmektir...
Direksiyonu sıkıca kavradığın o ani fren anında, ön tekerleklerin her birinde bağımsız olarak dönen enkoder dişlilerinin veya manyetik bilyelerin en ufak bir metal tozuyla kirlenmesi bile ABS beyin kartına yanlış sinyal gitmesine yol açar; ki bu durum sürücünün pedaldaki ayağını titreştiren o malum geri bildirimin yanlış zamanda devreye girmesine neden olur, bazen de balataların tamamen boşa çıkmasıyla sonuçlanabilir...
Fren disklerinin yüzeyindeki mikro çatlaklar veya balata tozlarının sensör ucunda yarattığı manyetik parazitler, ön tekerleklerin dönme hızını okuyan Hall sensörlerini yanıltırken aracın ağırlık transferinin en yoğun olduğu ön bölgede fren mesafesini inexplicably uzatır; aslında bakarsan tam bu noktada direksiyon hakimiyetini kaybetmemek adeta mucizeye kalır.
Ön tekerlek poryasının içine entegre edilmiş olan rulman arızalandığında, tekerleğin salınım yapması sensör ile okuyucu arasındaki mesafeyi mikron düzeyinde bile olsa değiştirir; bu da ABS kontrol ünitesinin tekerleğin kilitlendiğini zannedip hidrolik valfleri sürekli açıp kapatmasına, dolayısıyla senin de o sert pedala bastığın halde aracın durmak bilmemesine neden olur.
Hidrolik fren ana merkezinden ön tekerlek kaliperlerine uzanan esnek fren hortumlarının içten şişmesi ya da abs hidrolik blok valflerinin takılı kalması, ön tekerleklere iletilen fren basıncını eşitsiz kılar; sağ ön tekerlek normal durdurma gücü üretirken sol ön tekerleğin boşa çıkması arabanın burnunu ani bir manevrayla şarampole veya karşı şeride doğru fırlatabilir, ki bunu önlemenin tek yolu sistemi kökten kontrol etmektir...
