Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Karter contası zamanla sertleşip özelliğini yitiriyor, özellikle alt bloğun birleşim yerlerinden o sinsi sızıntılar işte hep bu yüzden başlıyor. Lifte kaldırıp baktığınızda alt muhafazanın üzerinde biriken o siyah, yapışkan damlalar size aslında motorun içten içe nasıl terlediğini fısıldar... Yani o contayı değiştirmek, kaçınılmaz bir sonu geciktirmekten başka bir şey değil bazen.
Turboşarjın mil boşluğu yapması, egzoz borusundan mavi bir dumanla kendini belli eder ki bu durum içten yanan yağın en net kanıtıdır. Kompresör tarafındaki keçe aşındığında, intercooler borularının içi motor yağıyla dolup taşar... Kaçan o yağ nereye gidiyor sanıyorsunuz, tabii ki yanıma odacıklarına doğru yol alıyor.
Supap gayları ve lastikleri esnedikçe, sabah ilk çalıştırmada atılan o mavi bulut aslında bir şeylerin ters gittiğinin habercisidir. Yanma odasına sızan yağ, motor sıcakken bile o kokuyu dışarıya verir... Değiştirmek zahmetlidir evet ama o sibop lastikleri yenilenmeden bu eksiltme derdi bitmez.
Karter havalandırma valfi, yani o küçük PCV sibopu tıkandığında içerideki basınç artar ve yağ en zayıf halkadan dışarı itilir. Basınç tahliye olamayınca contalar sırayla patlar... Basit bir plastik parça demeyin sakın, bütün motorun dengesini alt üst edebilir.
Piston segmanlarının silindir duvarına aşınarak yatak yapması, kompresör kaçağıyla birlikte kartere yağ basmasına yol açar. Motor gücünden düşer, yağ lambası yolda ansızın yanıp söner... Sekman kurtarmaz artık bu aşamadan sonra, rektefiye kapıdadır.
Turboşarjın mil boşluğu yapması, egzoz borusundan mavi bir dumanla kendini belli eder ki bu durum içten yanan yağın en net kanıtıdır. Kompresör tarafındaki keçe aşındığında, intercooler borularının içi motor yağıyla dolup taşar... Kaçan o yağ nereye gidiyor sanıyorsunuz, tabii ki yanıma odacıklarına doğru yol alıyor.
Supap gayları ve lastikleri esnedikçe, sabah ilk çalıştırmada atılan o mavi bulut aslında bir şeylerin ters gittiğinin habercisidir. Yanma odasına sızan yağ, motor sıcakken bile o kokuyu dışarıya verir... Değiştirmek zahmetlidir evet ama o sibop lastikleri yenilenmeden bu eksiltme derdi bitmez.
Karter havalandırma valfi, yani o küçük PCV sibopu tıkandığında içerideki basınç artar ve yağ en zayıf halkadan dışarı itilir. Basınç tahliye olamayınca contalar sırayla patlar... Basit bir plastik parça demeyin sakın, bütün motorun dengesini alt üst edebilir.
Piston segmanlarının silindir duvarına aşınarak yatak yapması, kompresör kaçağıyla birlikte kartere yağ basmasına yol açar. Motor gücünden düşer, yağ lambası yolda ansızın yanıp söner... Sekman kurtarmaz artık bu aşamadan sonra, rektefiye kapıdadır.
