Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor Kaputunu Açıp O Islığı Duymadıysan Usta Değilsin demektir. Rölanti ibresi 800 ile 1200 devir arasında mekik dokurken kelebek boğazını temizleyip sorunu çözdüğünü sanan o kadar çok tamirci var ki ortalıkta... Hava akış metresinin (MAF) ölçtüğü havanın haricinde, silindirlere kaçak yolla giren her gram fazladan oksijen, motor kontrol ünitesinin (ECU) bütün yakıt haritasını altüst eder. Sızdıran bir emme manifoldu contası veya çatlamış bir vakum hortumu, motorun fakir karışımla boğuşmasına, o çaresiz devir dalgalanmalarına bizzat çanak tutar.
Silindir içine sızan kontrolsüz havanın yarattığı o kaosu sadece yakıt basıncıyla kompanse etmeye çalışan bir sistem düşünün. ECU, O2 sensöründen gelen "içeride fazla oksijen var, boğuluyoruz" sinyalini aldığı an enjektörlerin açılma süresini (pulse width) artırır; devir birden fırlatılır, ardından hava-yakıt oranı tekrar bozulunca devir çakılır. Devir saati ibresinin bir aşağı bir yukarı delirmesi tam olarak bu mekanik kararsızlığın dışa vurumudur. Manifold vakumu düştükçe fren hidrolik servosunun (WestingHouse) bile sertleştiğini hissetmiyorsan, arabanı gerçekten sürmüyorsun demektir...
Krank mili havalandırma (PCV) valfini söküp kontrol etmeyi kaç kere unuttunuz? Kurum kaplamış, açık kalmış bir PCV valfi, doğrudan emme manifolduna emilen devasa bir kaçak kaynağıdır. Fren booster hortumundaki mikro kılcal çatlaklar, gaz kelebeği gövdesinin altındaki o minik O-ring contasının sertleşip özelliğini kaybetmesi... Sadece bu üç noktayı atlayarak rölanti motoru değiştirmeye kalkan binlerce araç sahibi var bu ülkede, paranıza yazık.
Hangi teşhis cihazını (OBD2) bağlarsan bağla, o cihaz sana "3 numara vakum hortumu delik" demez, P0171 yani "Sistem Çok Fakir" kodunu yapıştırır geçer. Duman makinesiyle emme sistemine duman basıp o sızıntının nereden tüttüğünü kendi gözünle görmüyorsan, arıza arama metodolojini baştan aşağı gözden geçirmelisin. Fren temizleme spreyini emme manifoldunun birleşme noktalarına sıktığında motor devri aniden değişiyorsa... İbre kendini ele verdi işte; kaçağı buldun demektir.
MAP sensörü manifold içi basıncı okumaya çalışırken dışarıdan sızan atmosferik basınç yüzünden beyne yanlış veri gönderir, araç kendi kendini sabote eder. Zengin ile fakir karışım arasında gidip gelen o felaket rölanti çizgisi, uzun vadede supap eritmeye kadar giden ağır bir faturanın habercisidir. Hava sızdıran bir araç sadece rölantide sallanmaz, durduk yere kırmızı ışıkta stop eder, gaza bastığında o ilk tepkide yığılır kalır.
Fren pedalına sertçe bastığında devir saati birden yukarı zıplıyor veya dip yapıp motoru stop ettirme noktasına getiriyorsa, yönünü direkt fren servosuna çevir. Vakum kaçağı rölantiyi bozar mı sorusu bile absürt; kaçak varsa stabil bir rölantiden bahsetmek fiziken imkansızdır. Emme manifoldunun plastik gövdesinde oluşan kılcal çatlakları gözle göremezsin, ısındıkça genleşip kaçağı artıran o sinsi plastik parçalar...
Silindir içine sızan kontrolsüz havanın yarattığı o kaosu sadece yakıt basıncıyla kompanse etmeye çalışan bir sistem düşünün. ECU, O2 sensöründen gelen "içeride fazla oksijen var, boğuluyoruz" sinyalini aldığı an enjektörlerin açılma süresini (pulse width) artırır; devir birden fırlatılır, ardından hava-yakıt oranı tekrar bozulunca devir çakılır. Devir saati ibresinin bir aşağı bir yukarı delirmesi tam olarak bu mekanik kararsızlığın dışa vurumudur. Manifold vakumu düştükçe fren hidrolik servosunun (WestingHouse) bile sertleştiğini hissetmiyorsan, arabanı gerçekten sürmüyorsun demektir...
Krank mili havalandırma (PCV) valfini söküp kontrol etmeyi kaç kere unuttunuz? Kurum kaplamış, açık kalmış bir PCV valfi, doğrudan emme manifolduna emilen devasa bir kaçak kaynağıdır. Fren booster hortumundaki mikro kılcal çatlaklar, gaz kelebeği gövdesinin altındaki o minik O-ring contasının sertleşip özelliğini kaybetmesi... Sadece bu üç noktayı atlayarak rölanti motoru değiştirmeye kalkan binlerce araç sahibi var bu ülkede, paranıza yazık.
Hangi teşhis cihazını (OBD2) bağlarsan bağla, o cihaz sana "3 numara vakum hortumu delik" demez, P0171 yani "Sistem Çok Fakir" kodunu yapıştırır geçer. Duman makinesiyle emme sistemine duman basıp o sızıntının nereden tüttüğünü kendi gözünle görmüyorsan, arıza arama metodolojini baştan aşağı gözden geçirmelisin. Fren temizleme spreyini emme manifoldunun birleşme noktalarına sıktığında motor devri aniden değişiyorsa... İbre kendini ele verdi işte; kaçağı buldun demektir.
MAP sensörü manifold içi basıncı okumaya çalışırken dışarıdan sızan atmosferik basınç yüzünden beyne yanlış veri gönderir, araç kendi kendini sabote eder. Zengin ile fakir karışım arasında gidip gelen o felaket rölanti çizgisi, uzun vadede supap eritmeye kadar giden ağır bir faturanın habercisidir. Hava sızdıran bir araç sadece rölantide sallanmaz, durduk yere kırmızı ışıkta stop eder, gaza bastığında o ilk tepkide yığılır kalır.
Fren pedalına sertçe bastığında devir saati birden yukarı zıplıyor veya dip yapıp motoru stop ettirme noktasına getiriyorsa, yönünü direkt fren servosuna çevir. Vakum kaçağı rölantiyi bozar mı sorusu bile absürt; kaçak varsa stabil bir rölantiden bahsetmek fiziken imkansızdır. Emme manifoldunun plastik gövdesinde oluşan kılcal çatlakları gözle göremezsin, ısındıkça genleşip kaçağı artıran o sinsi plastik parçalar...
