Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası panelde turuncu turuncu yanmaya başladığında ilk şüphelenilecek yer manifoldun hava emiş hattıdır. P0171 veya P0174 arıza kodları hafızaya kazındıysa, motor bloğu muhtemelen kelebek gövdesinden habersiz giren ekstra oksijenin peşine düşmüştür. Emme manifold contası sertleşmiş, vakum hortumu çatlamış ya da PCV valfi takılı kalmış olabilir... Sürücü gaza bastığında yanıt alamıyorsa, rölantide devir saati bir yükselip bir düşüyorsa o sızıntı manifoldun alt kollektörüne kadar inmiştir. Gaz kelebeği pozisyon sensörü ile MAP sensörünün verileri çeliştiği an ECU hemen zengin-fakir karışım dengesini ayarlamaya çalışır. Sistemdeki ekstra hava, oksijen sensörünü yanıltır ve yanma odasında fakir karışım tespiti yapılır yapılmaz lamba yakılır.
Rölantide sarsıntılı çalışma ve dur kalklarda motorun tekiklemesi tam bir vakum kaçağı klasiğidir. Hava akış metre (MAF sensörü) içeri giren havayı ölçer ama ölçülen miktar emilen miktarla örtüşmüyorsa... Silindir içine giren kontrolsüz hava, bujilerin ateşleme verimini sıfıra indirir. Fren pedalına basıldığında pedalın sertleşmesi ve aynı anda motor devrinin sapıtması, fren hidroforu (brake booster) hortumundaki yarığa işaret eder. Manifold vakumu kaybolduğunda fren desteği düşer, araç durmakta zorlanır. Hortumu söküp görsel kontrolden geçirin, gerekirse rölantide emme hattına balata spreyi sıkarak devrin anlık artışını dinleyin. Devir birden fırlıyorsa sızıntının tam üstündesiniz demektir.
Uzun süreli yakıt düzeltme (LTFT) değerleri %15 veya %20 seviyelerinin üzerine tırmandıysa, enjektörler kaçağı kapatmak için yanma odasına sürekli ekstra benzin bocalıyor demektir. Bu durum sadece yakıt tüketimini tavan yaptırmakla kalmaz; zengin karışım sonucu yanmamış yakıt egzoza ulaşıp katalitik konvertörü eritmeye başlar. Konvertör petekleri tıkandığında ise geri basınç oluşur, motor adeta kendi egzoz gazında boğulur. Sadece küçük bir kauçuk hortum çatlağı yüzünden binlerce liralık egzoz ve emisyon donanımını çöpe atmak işten bile değildir. Egzozdan gelen çiğ benzin kokusu ve rengi kaçan buji tırnakları durumun vahamettini özetler.
EVAP sisteminin kanister purge valfi açık kaldığında, depodan emme manifolduna sürekli benzin buharı çekilir ve vakum dengesi altüst olur. Arıza lambasını söndürmek için kodu silip geçmek sadece günü kurtarır, hatayı çözmez. Duman testi cihazı (smoke machine) bağlamadan, manifoldu ve emiş hatlarını sisteme basınçlı duman vererek taramadan kaçağın noktasal yerini bulmak neredeyse imkansızdır. Görünürde sapasağlam duran Plastik manifoldların alt kısmındaki kılcal çatlaklar ancak duman çıkışıyla kendini belli eder. Hortum klipslerini sıkın, çatlak diyaframları vakit kaybetmeden değiştirin ve plastik manifold birleşim yerlerine mutlaka yeni o-ring takın.
Rölantide sarsıntılı çalışma ve dur kalklarda motorun tekiklemesi tam bir vakum kaçağı klasiğidir. Hava akış metre (MAF sensörü) içeri giren havayı ölçer ama ölçülen miktar emilen miktarla örtüşmüyorsa... Silindir içine giren kontrolsüz hava, bujilerin ateşleme verimini sıfıra indirir. Fren pedalına basıldığında pedalın sertleşmesi ve aynı anda motor devrinin sapıtması, fren hidroforu (brake booster) hortumundaki yarığa işaret eder. Manifold vakumu kaybolduğunda fren desteği düşer, araç durmakta zorlanır. Hortumu söküp görsel kontrolden geçirin, gerekirse rölantide emme hattına balata spreyi sıkarak devrin anlık artışını dinleyin. Devir birden fırlıyorsa sızıntının tam üstündesiniz demektir.
Uzun süreli yakıt düzeltme (LTFT) değerleri %15 veya %20 seviyelerinin üzerine tırmandıysa, enjektörler kaçağı kapatmak için yanma odasına sürekli ekstra benzin bocalıyor demektir. Bu durum sadece yakıt tüketimini tavan yaptırmakla kalmaz; zengin karışım sonucu yanmamış yakıt egzoza ulaşıp katalitik konvertörü eritmeye başlar. Konvertör petekleri tıkandığında ise geri basınç oluşur, motor adeta kendi egzoz gazında boğulur. Sadece küçük bir kauçuk hortum çatlağı yüzünden binlerce liralık egzoz ve emisyon donanımını çöpe atmak işten bile değildir. Egzozdan gelen çiğ benzin kokusu ve rengi kaçan buji tırnakları durumun vahamettini özetler.
EVAP sisteminin kanister purge valfi açık kaldığında, depodan emme manifolduna sürekli benzin buharı çekilir ve vakum dengesi altüst olur. Arıza lambasını söndürmek için kodu silip geçmek sadece günü kurtarır, hatayı çözmez. Duman testi cihazı (smoke machine) bağlamadan, manifoldu ve emiş hatlarını sisteme basınçlı duman vererek taramadan kaçağın noktasal yerini bulmak neredeyse imkansızdır. Görünürde sapasağlam duran Plastik manifoldların alt kısmındaki kılcal çatlaklar ancak duman çıkışıyla kendini belli eder. Hortum klipslerini sıkın, çatlak diyaframları vakit kaybetmeden değiştirin ve plastik manifold birleşim yerlerine mutlaka yeni o-ring takın.
