Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Soğutma sisteminin kalbinde duran o kütle, V kayışının ritmik dairesel hareketi durduğu an devasa bir metal yığınına dönüşür. Krank milinden aldığı gücü devirdaim pompasının kasnağına aktaran o kauçuk bant, gevşediğinde veya aşındığında motor bloğundaki ısı saniyeler içinde tavan yapar. Kasnak rulmanındaki en ufak bir eksenel salınım, su pompasının seramik keçesini zedeler ve antifriz o küçücük tahliye deliğinden dışarı sızmaya başlar... Sessizce, sinsice. Motor kaputunun altından gelen o tiz cıyaklama sesini kulak ardı etmek, silindir kapak contasını fırına sürmekten farksızdır.
Pompa mili kilitlendiğinde ne olur sanıyorsunuz? V kayışı sürtünmeden dolayı saniyeler içinde erir, kopar ve alternatör dahil tüm yardımcı aksamı bir anda devre dışı bırakır. Sıkışan rulmanın ürettiği yüksek sıcaklık, pompanın içindeki plastik veya alüminyum çarkı (impeller) deforme eder; sıvı sirkülasyonu bıçak gibi kesilir. Termostat açık kalsa bile hararet göstergesinin kırmızı çizgiye dayanması kaçınılmazdır. Sistemde basınç oluşmaz, radyatör soğuk kalır ama silindir kapağı sıcağın etkisiyle çarpılmaya başlar bile...
Triger veya V kayışı gerginlik ayarını "el yordamıyla" yapan ustalardan koşarak uzaklaşın. Aşırı gergin bir kayış, devirdaim pompasının rulmanına taşıyabileceğinden katbekat fazla yük bindirerek eksenel boşluk oluşturur; yetersiz gerginlik ise yüksek devirlerde kaydırmaya (slippage) yol açar. Kayışın iç yüzeyindeki dişlerin aşınması veya çatlaması, kasnak üzerindeki tutunmayı bitirir. Tork anahtarı kullanılmadan sıkılan bir gergi rulmanı, maliyeti yüz binleri bulan bir motor rektifiyesinin en büyük davetiyesidir.
Antifriz seçimi sadece kışın donmayı önlemek için mi sanıyorsunuz? Su pompasının mekanik salmastrasını korozyondan koruyan, o sıvının içindeki özel katkılardır. Kalitesiz su veya yanlış antifriz kullanımı, devirdaim kanatçıklarını aşındırır, kavitasyona sebep olur ve pompanın içten içe erimesine yol açar. Soğutma sıvısının rengi kahverengiye döndüyse, o sistemde bir şeyler çoktan çürümeye başlamıştır demektir...
Kayış değişim periyodu geldiğinde sırf "idare eder" diye devirdaim pompasını değiştirmemek son derece riskli bir kumardır. Yeni ve sert bir V kayışı, yıpranmış ve yorulmuş eski bir pompanın miline bağlandığında o rulmanın ömrü birkaç bin kilometreyi geçmez. Sistem bir bütündür; bir parçayı yenileyip diğerini kaderine terk etmek, yarım iş yapmaktır. Risk almaya değer mi, gerçi kararı verecek olan sizsiniz...
Pompa mili kilitlendiğinde ne olur sanıyorsunuz? V kayışı sürtünmeden dolayı saniyeler içinde erir, kopar ve alternatör dahil tüm yardımcı aksamı bir anda devre dışı bırakır. Sıkışan rulmanın ürettiği yüksek sıcaklık, pompanın içindeki plastik veya alüminyum çarkı (impeller) deforme eder; sıvı sirkülasyonu bıçak gibi kesilir. Termostat açık kalsa bile hararet göstergesinin kırmızı çizgiye dayanması kaçınılmazdır. Sistemde basınç oluşmaz, radyatör soğuk kalır ama silindir kapağı sıcağın etkisiyle çarpılmaya başlar bile...
Triger veya V kayışı gerginlik ayarını "el yordamıyla" yapan ustalardan koşarak uzaklaşın. Aşırı gergin bir kayış, devirdaim pompasının rulmanına taşıyabileceğinden katbekat fazla yük bindirerek eksenel boşluk oluşturur; yetersiz gerginlik ise yüksek devirlerde kaydırmaya (slippage) yol açar. Kayışın iç yüzeyindeki dişlerin aşınması veya çatlaması, kasnak üzerindeki tutunmayı bitirir. Tork anahtarı kullanılmadan sıkılan bir gergi rulmanı, maliyeti yüz binleri bulan bir motor rektifiyesinin en büyük davetiyesidir.
Antifriz seçimi sadece kışın donmayı önlemek için mi sanıyorsunuz? Su pompasının mekanik salmastrasını korozyondan koruyan, o sıvının içindeki özel katkılardır. Kalitesiz su veya yanlış antifriz kullanımı, devirdaim kanatçıklarını aşındırır, kavitasyona sebep olur ve pompanın içten içe erimesine yol açar. Soğutma sıvısının rengi kahverengiye döndüyse, o sistemde bir şeyler çoktan çürümeye başlamıştır demektir...
Kayış değişim periyodu geldiğinde sırf "idare eder" diye devirdaim pompasını değiştirmemek son derece riskli bir kumardır. Yeni ve sert bir V kayışı, yıpranmış ve yorulmuş eski bir pompanın miline bağlandığında o rulmanın ömrü birkaç bin kilometreyi geçmez. Sistem bir bütündür; bir parçayı yenileyip diğerini kaderine terk etmek, yarım iş yapmaktır. Risk almaya değer mi, gerçi kararı verecek olan sizsiniz...
