Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürücü koltuğuna geçip anahtarı çevirdiğinizde o kaputun altında dönen milyarlarca liralık mekanik düzenin aslında pamuk ipliğine bağlı olduğunu hiç düşündünüz mü? Triger kayışıyla senkronize çalışan bir devirdaim pompası, motorun gizli kahramanıdır ama bir bozulmaya görsün... İşte o an kaputun altından gelen garip bir gıcırtı, bütün huzurunuzu bir saniyede yok etmeye yeter de artar bile.
Su birikintilerine dikkatli bakın, aracınızın altında her sabah gördüğünüz o minik yeşil veya kırmızı damla aslında büyük bir felaketin ilk habercisidir. Devirdaim pompasının bilyası dağılmaya başladığında ya da contası sızdırdığında, soğutma sıvısı doğrudan triger kayışına temas etmeye başlar. Sıvıyı yiyen, kimyasalla temas eden bir kauçuk kayış ne kadar dayanabilir ki? Sıcaklık yükselir, malzeme yıpranır ve bir sabah o kayış sıyırıverir...
Neden her triger değişiminde ustalar "hazır açmışken devirdaim pompasını da değiştirelim" diye tutturyor sanıyorsunuz, adamlar para koparmak için mi yapıyor bunu? Kesinlikle hayır; kayışın yükünü çeken o pompa kilitlendiği an, triger kayışını doğrudan koparır veya diş sıyırmasına yol açar. Pompa sıkışır, kayış üstünde sürtünür, kopar... Sonra gelsin eğrilmiş supaplar, patlamış silindir kapak contası ve beş haneli tamir faturaları.
Aracınızdan yükselen o tıkırtı benzeri, metalle metalin kavga etme sesini duymazdan gelmek yapılabilecek en büyük sürücülük hatasıdır. Pompa rulmanı ömrünü tamamladığında triger kayışına dengesiz bir yük bindirir ve kayışın yörüngesinden sapmasına neden olur. Kasnak sallanmaya başladıkça triger kayışı kenarlardan yenir, incelir ve hiç beklemediğiniz bir anda, belki de tam bir sollama esnasında...
Soğutma sisteminde antifriz kullanmayıp "yazın sadece çeşme suyu koysak ne olur ki" diyenlerdenseniz, geçmiş olsun. Kireçlenen ve paslanan devirdaim çarkı zamanla dönmekte zorlanır, iç kilitlenmeler yaşar ve doğrudan triger kayışını zorlamaya başlar. Saf su kullanmak pompayı çürütür, çürüyen pompa da kayışı beraberinde felakete sürükler.
Bazen sadece hislerinize güvenmeniz gerekir; motor sıcaklığı normalin bir tık üzerine çıktığında ya da kal kalorifer birden soğuk üflemeye başladığında kenara çekip bir kontrol etmek hayat kurtarır. Rulmanı dağılmış bir devirdaim pompası trigerin zamanlamasını (sentesini) milimetrik olarak kaçırabilir. Sente bir kaçtı mı, motorun çalışma ritmi bir anda bozulur, araç pırpırlamaya başlar ve o an kontağı kapatmazsanız motoru kucağınıza alırsınız.
Ustaya gittiğinizde kayış setini yeniletip üç kuruş tasarruf etmek için eski pompayı üzerinde bırakmak, saatli bir bombanın pimini çekip cebinize koymaktan farksızdır. Yeni takılan gergin triger kayışı, eski ve yorgun pompanın miline daha fazla baskı yapacak ve o pompa birkaç bin kilometre sonra mutlaka patlayacaktır. Riske atmayın, sistemi bir bütün olarak görün ve o parçayı setiyle birlikte değiştirin.
Su birikintilerine dikkatli bakın, aracınızın altında her sabah gördüğünüz o minik yeşil veya kırmızı damla aslında büyük bir felaketin ilk habercisidir. Devirdaim pompasının bilyası dağılmaya başladığında ya da contası sızdırdığında, soğutma sıvısı doğrudan triger kayışına temas etmeye başlar. Sıvıyı yiyen, kimyasalla temas eden bir kauçuk kayış ne kadar dayanabilir ki? Sıcaklık yükselir, malzeme yıpranır ve bir sabah o kayış sıyırıverir...
Neden her triger değişiminde ustalar "hazır açmışken devirdaim pompasını da değiştirelim" diye tutturyor sanıyorsunuz, adamlar para koparmak için mi yapıyor bunu? Kesinlikle hayır; kayışın yükünü çeken o pompa kilitlendiği an, triger kayışını doğrudan koparır veya diş sıyırmasına yol açar. Pompa sıkışır, kayış üstünde sürtünür, kopar... Sonra gelsin eğrilmiş supaplar, patlamış silindir kapak contası ve beş haneli tamir faturaları.
Aracınızdan yükselen o tıkırtı benzeri, metalle metalin kavga etme sesini duymazdan gelmek yapılabilecek en büyük sürücülük hatasıdır. Pompa rulmanı ömrünü tamamladığında triger kayışına dengesiz bir yük bindirir ve kayışın yörüngesinden sapmasına neden olur. Kasnak sallanmaya başladıkça triger kayışı kenarlardan yenir, incelir ve hiç beklemediğiniz bir anda, belki de tam bir sollama esnasında...
Soğutma sisteminde antifriz kullanmayıp "yazın sadece çeşme suyu koysak ne olur ki" diyenlerdenseniz, geçmiş olsun. Kireçlenen ve paslanan devirdaim çarkı zamanla dönmekte zorlanır, iç kilitlenmeler yaşar ve doğrudan triger kayışını zorlamaya başlar. Saf su kullanmak pompayı çürütür, çürüyen pompa da kayışı beraberinde felakete sürükler.
Bazen sadece hislerinize güvenmeniz gerekir; motor sıcaklığı normalin bir tık üzerine çıktığında ya da kal kalorifer birden soğuk üflemeye başladığında kenara çekip bir kontrol etmek hayat kurtarır. Rulmanı dağılmış bir devirdaim pompası trigerin zamanlamasını (sentesini) milimetrik olarak kaçırabilir. Sente bir kaçtı mı, motorun çalışma ritmi bir anda bozulur, araç pırpırlamaya başlar ve o an kontağı kapatmazsanız motoru kucağınıza alırsınız.
Ustaya gittiğinizde kayış setini yeniletip üç kuruş tasarruf etmek için eski pompayı üzerinde bırakmak, saatli bir bombanın pimini çekip cebinize koymaktan farksızdır. Yeni takılan gergin triger kayışı, eski ve yorgun pompanın miline daha fazla baskı yapacak ve o pompa birkaç bin kilometre sonra mutlaka patlayacaktır. Riske atmayın, sistemi bir bütün olarak görün ve o parçayı setiyle birlikte değiştirin.
