Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kapağının altında milisaniyelerle yarışan inanılmaz bir zamanlama mekanizması tıkır tıkır çalışır. Triger kayışı koptuğu an bu kusursuz ritim bir anda durur, pistonlar ve subaplar baş başa kalır... Üstelik aynı odada bulunmaması gereken iki sert metal parçasından bahsediyoruz.
Piston yukarı doğru hızla tırmanırken açık kalan subapla çakışırsa, o narin metal mil ne yazık ki darbenin şiddetine dayanamaz. Yani evet, triger koptuğunda subap eğilir; daha doğrusu darbeyi yiyen subap yamulur ve yuvasına bir daha asla oturamaz.
Çoğu sürücü garip bir ses geldiği an ayağını gazdan çekerse motoru kurtaracağını sanır. Oysa dönme hareketi o kadar hızlı ki, sizin durumu fark ettiğiniz an bile çok geç kalınmıştır... Saniyeler değil, saliseler içinde olup biter her şey.
Aracınızın motor tasarımı burada kaderinizi belirleyen temel unsur aslında. Eski nesil bazı motorlarda subaplar ile pistonlar karşılaşmayacak kadar uzak durur, ama günümüz araçlarının neredeyse tamamı sıkıştırma oranı yüksek dar alanlı motor yapısına sahip. Dolayısıyla yeni nesil bir otomobilde bu kaza yaşandıysa, subapların sağlam kalma ihtimali neredeyse yok gibi.
O an yapacağınız en büyük hata, "acaba motor çalışıyor mu" diyerek kontağı tekrar çevirmektir. Marşa her bastığınızda aşağıda çakışan parçaları daha çok ezer, belki de sağlam kalmış son birkaç subabı da kendi elinizle bükersiniz... Bırakın araba olduğu yerde kalsın.
İşin ucunda sadece basit bir kauçuk kayış değişimi yok artık, silindir kapağının söküldüğü ağır bir tamirat süreci duruyor önünüzde. Masraf bir anda katlanıyor, ufacık bir parçanın ihmali koskoca bir motor revizyonuna dönüşüyor.
Piston yukarı doğru hızla tırmanırken açık kalan subapla çakışırsa, o narin metal mil ne yazık ki darbenin şiddetine dayanamaz. Yani evet, triger koptuğunda subap eğilir; daha doğrusu darbeyi yiyen subap yamulur ve yuvasına bir daha asla oturamaz.
Çoğu sürücü garip bir ses geldiği an ayağını gazdan çekerse motoru kurtaracağını sanır. Oysa dönme hareketi o kadar hızlı ki, sizin durumu fark ettiğiniz an bile çok geç kalınmıştır... Saniyeler değil, saliseler içinde olup biter her şey.
Aracınızın motor tasarımı burada kaderinizi belirleyen temel unsur aslında. Eski nesil bazı motorlarda subaplar ile pistonlar karşılaşmayacak kadar uzak durur, ama günümüz araçlarının neredeyse tamamı sıkıştırma oranı yüksek dar alanlı motor yapısına sahip. Dolayısıyla yeni nesil bir otomobilde bu kaza yaşandıysa, subapların sağlam kalma ihtimali neredeyse yok gibi.
O an yapacağınız en büyük hata, "acaba motor çalışıyor mu" diyerek kontağı tekrar çevirmektir. Marşa her bastığınızda aşağıda çakışan parçaları daha çok ezer, belki de sağlam kalmış son birkaç subabı da kendi elinizle bükersiniz... Bırakın araba olduğu yerde kalsın.
İşin ucunda sadece basit bir kauçuk kayış değişimi yok artık, silindir kapağının söküldüğü ağır bir tamirat süreci duruyor önünüzde. Masraf bir anda katlanıyor, ufacık bir parçanın ihmali koskoca bir motor revizyonuna dönüşüyor.
