Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabayı çalıştırmak bazen sadece bir kontak çevirmekten ibaret görünür oysa kaputun altında dönen o devasa çarklar tam bir hassasiyet dansıdır ve triger bu dansın başrol oyuncusudur fakat biz sürücüler genellikle bu sessiz kahramanı tamamen unuturuz ta ki o acı ses kulaklarımızı tırmalayana kadar.
Kilometre saati yükseldikçe içimizdeki o güven duygusu artar sanki motor hiç eskimeyecekmiş gibi gelir oysa lastik bazlı bu dişli kayış zamanla kavurucu sıcağa ve buz gibi soğuğa direnmekten yorulur ama kimse çıkarıp da bakayım demez...
Sadece kaç kilometre gittiğine bakıp değiştirmemek en yaygın yanılgıdır çünkü zaman da tıpkı yol gibi lastiği kemirir ve araba yıllarca garajda yatsa bile o kauçuk özelliğini yitirir yani yıllar geçmişse kilometre dolmasa bile o kayış sessizce çürümektedir.
Gergi bilyasını değiştirmeden sadece kayışı yenilemek tam bir kumardır çünkü yeni kayış eski bilyaya bindiğinde kısa sürede o narin dişleri yerle bir eder ve bütün masraf katlanarak geri döner o yüzden ikisini bir tutmak şarttır...
Motor yağı kaçaklarını görmezden gelmek ise trigerin kaderini mühürleyen en büyük ihmaldir çünkü sızan o yağ damlaları kauçuğu yumuşatır ve kayışın dişleri yerinden kayıverir hiç fark etmeden...
Gerginliği ayarlarken biraz fazla sıkmak ya da çok gevşek bırakmak ustaların bile bazen düştüğü büyük bir tuzaktır; çok sıkılan kayış vınlama yapar ve kopmaya doyamaz çok gevşek kalan ise atlaya atlaya motoru darmadağın eder...
Bazen sırf ucuz diye yan sanayi merdiven altı ürünlere yönelir insan oysa motorun kalbini 3 kuruşluk esnek bir parçaya emanet ederken en iyisini seçmek gerekir yoksa o tasarruf sandığınız şey bir motor parasına mal olur...
Değişim zamanı geldiğinde ya da şüpheye düştüğünüzde motoru açıp şöyle bir göz ucuyla bakmak bile çok şey değiştirir ama biz hep bir şey olmaz diyerek o kritik anı erteleriz ta ki yolda kalana kadar...
Kilometre saati yükseldikçe içimizdeki o güven duygusu artar sanki motor hiç eskimeyecekmiş gibi gelir oysa lastik bazlı bu dişli kayış zamanla kavurucu sıcağa ve buz gibi soğuğa direnmekten yorulur ama kimse çıkarıp da bakayım demez...
Sadece kaç kilometre gittiğine bakıp değiştirmemek en yaygın yanılgıdır çünkü zaman da tıpkı yol gibi lastiği kemirir ve araba yıllarca garajda yatsa bile o kauçuk özelliğini yitirir yani yıllar geçmişse kilometre dolmasa bile o kayış sessizce çürümektedir.
Gergi bilyasını değiştirmeden sadece kayışı yenilemek tam bir kumardır çünkü yeni kayış eski bilyaya bindiğinde kısa sürede o narin dişleri yerle bir eder ve bütün masraf katlanarak geri döner o yüzden ikisini bir tutmak şarttır...
Motor yağı kaçaklarını görmezden gelmek ise trigerin kaderini mühürleyen en büyük ihmaldir çünkü sızan o yağ damlaları kauçuğu yumuşatır ve kayışın dişleri yerinden kayıverir hiç fark etmeden...
Gerginliği ayarlarken biraz fazla sıkmak ya da çok gevşek bırakmak ustaların bile bazen düştüğü büyük bir tuzaktır; çok sıkılan kayış vınlama yapar ve kopmaya doyamaz çok gevşek kalan ise atlaya atlaya motoru darmadağın eder...
Bazen sırf ucuz diye yan sanayi merdiven altı ürünlere yönelir insan oysa motorun kalbini 3 kuruşluk esnek bir parçaya emanet ederken en iyisini seçmek gerekir yoksa o tasarruf sandığınız şey bir motor parasına mal olur...
Değişim zamanı geldiğinde ya da şüpheye düştüğünüzde motoru açıp şöyle bir göz ucuyla bakmak bile çok şey değiştirir ama biz hep bir şey olmaz diyerek o kritik anı erteleriz ta ki yolda kalana kadar...
