Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motorun kalbinde dönen o küçücük metal parça pes ettiğinde, altında sürüklendiğimiz mali yükün büyüklüğünü anlatmaya kelimeler yetmez. Sessiz sedasız çalışan triger avare rulmanı, görevini yapmayı bıraktığı an arabanın kaputunun altından yükselen o uğultu adeta yaklaşan bir felaketin habercisidir. İhmal edilen her kilometre, bükülen supaplar ve darmadağın olan bir motor bloğu demek... Rulman bilyaları aşındıkça metalin metale sürtünme sesi öyle bir hal alır ki, araç içinde müzik dinlemek bile o huzursuzluğu üzerimizden atmaya yetmez.
Kulağımızı kabarttığımız an fark ederiz ki, rolantideyken gelen o düzenli cikleme sesi asla hayra alamet değildir. Triger sistemindeki gerginlik dengesi bozulduğunda motorun ritmi kaçar, rölantideki o tatlı sarsıntı bir anda yerini tuhaf bir titremeye bırakır. Acaba kayış mı kaçırıyor, yoksa bilyalar mı dağılmak üzere?.. Bir sabah çalıştırırken duyduğumuz o tiz gıcırtı, ustaya gitme vaktinin çoktan geçip gittiğini fısıldar yüzümüze.
Kayışın üzerindeki o milimetrik kaçıklıklar, gözümüzden kaçan tek bir rulman boşluğu yüzünden koca bir motoru çöp edebilir. Avare rulman kilitlendiği anda sürtünmeden doğan muazzam ısı triger kayışını adeta bir bıçak gibi keser; kayış koptuğu an ise pistonlar ve supaplar amansız bir savaşa tutuşur. Zamanında değiştirilmeyen elli liralık bir parçanın, günün sonunda bize yüz binlerce liralık faturalar çıkarabilme potansiyeli... Gerçekten akıl alır gibi değil.
Direksiyonun arkasındayken aracın tepkilerindeki o ufak değişimi hissetmek, aslında devasa masrafların önüne geçebilecek en büyük kozumuz. Gaza bastıkça artan, devir yükseldikçe adeta bir jet motoru uğultusuna dönen o rulman sesi bize tek bir şey söyler: "Beni hemen sökün!" İçi kuruyan, gresi biten, bilyaları bozulan bir parçanın yolda kalmama şansı neredeyse sıfırdır.
Periyodik bakımlarda "bu rulman daha iyi durumda, değiştirmeye gerek yok" diyen o usta tavsiyelerine kulak asmak, kendi elimizle dinamitin fitilini ateşlemekten farksızdır. Triger seti değişirken o avare rulmanı da o setle birlikte çöpe atacaksınız, lamı cimi yok. Parçanın dışarıdan sağlam görünmesi, içindeki rulman bilyalarının mikron düzeyinde deforme olmadığı anlamına gelmez; risk almaya kesinlikle değmez.
Kulağımızı kabarttığımız an fark ederiz ki, rolantideyken gelen o düzenli cikleme sesi asla hayra alamet değildir. Triger sistemindeki gerginlik dengesi bozulduğunda motorun ritmi kaçar, rölantideki o tatlı sarsıntı bir anda yerini tuhaf bir titremeye bırakır. Acaba kayış mı kaçırıyor, yoksa bilyalar mı dağılmak üzere?.. Bir sabah çalıştırırken duyduğumuz o tiz gıcırtı, ustaya gitme vaktinin çoktan geçip gittiğini fısıldar yüzümüze.
Kayışın üzerindeki o milimetrik kaçıklıklar, gözümüzden kaçan tek bir rulman boşluğu yüzünden koca bir motoru çöp edebilir. Avare rulman kilitlendiği anda sürtünmeden doğan muazzam ısı triger kayışını adeta bir bıçak gibi keser; kayış koptuğu an ise pistonlar ve supaplar amansız bir savaşa tutuşur. Zamanında değiştirilmeyen elli liralık bir parçanın, günün sonunda bize yüz binlerce liralık faturalar çıkarabilme potansiyeli... Gerçekten akıl alır gibi değil.
Direksiyonun arkasındayken aracın tepkilerindeki o ufak değişimi hissetmek, aslında devasa masrafların önüne geçebilecek en büyük kozumuz. Gaza bastıkça artan, devir yükseldikçe adeta bir jet motoru uğultusuna dönen o rulman sesi bize tek bir şey söyler: "Beni hemen sökün!" İçi kuruyan, gresi biten, bilyaları bozulan bir parçanın yolda kalmama şansı neredeyse sıfırdır.
Periyodik bakımlarda "bu rulman daha iyi durumda, değiştirmeye gerek yok" diyen o usta tavsiyelerine kulak asmak, kendi elimizle dinamitin fitilini ateşlemekten farksızdır. Triger seti değişirken o avare rulmanı da o setle birlikte çöpe atacaksınız, lamı cimi yok. Parçanın dışarıdan sağlam görünmesi, içindeki rulman bilyalarının mikron düzeyinde deforme olmadığı anlamına gelmez; risk almaya kesinlikle değmez.
